Le strade delle nostre città smettono di essere teatro di sinistri analizzati solo a cose fatte, trasformandosi in una mappa dinamica capace di anticipare il pericolo prima che si verifichi. Un passo cruciale per la sicurezza,
Questo cambio di passo arriva direttamente dalle aule del Parlamento europeo, dove The Urban Mobility Council promosso da Unipol ha presentato soluzioni fondate su dati e tecnologia.
L’urgenza dei numeri giustifica questa svolta: in Italia oltre il 73% degli incidenti si concentra nelle aree urbane, con un costo sociale stimato in circa 20 miliardi di euro ogni anno.
L’algoritmo del Politecnico che legge le frenate brusche
Il modello predittivo RoadSafeAI 2.0 elaborato dal Politecnico di Milano sfrutta milioni di dati telematici per stimare il livello di rischio stradale nelle diverse ore della giornata.
Sergio Savaresi, Direttore del Dipartimento di Elettronica, Informazione e Bioingegneria del Politecnico di Milano, spiega l’evoluzione da un’analisi storica a un approccio capace di guidare i comuni.
La sperimentazione condotta a Milano, Genova e Napoli dimostra che l’algoritmo individua le aree critiche con un margine di errore compreso tra il 5% e il 6%, anche senza dati locali.
Il design degli spazi urbani influisce sulle manovre rischiose
Lo studio condotto dal MIT Senseable City Lab evidenzia come le strade più larghe e aperte tendano a favorire comportamenti di guida aggressivi rispetto ai contesti densi.
Carlo Ratti, Direttore del MIT Senseable City Lab, dimostra come l’analisi delle manovre azzardate consenta di individuare i punti critici prima che sfocino in incidenti.
La ricerca sottolinea inoltre che le corsie ciclabili tracciate a terra mostrano rischi superiori rispetto alle infrastrutture fisicamente separate dai flussi del traffico.
L’impegno europeo e le dichiarazioni dei protagonisti
Raffaele Fitto, Vicepresidente esecutivo della Commissione Europea per la Coesione e le riforme, ha dichiarato:
«Le attività di ricerca del The Urban Mobility Council promosso da Unipol confermano l’importanza di due aspetti. Il primo è la progettazione delle infrastrutture e degli spazi urbani, che può contribuire a prevenire gli incidenti e rendere le nostre città più sicure. Il secondo è il ruolo delle nuove tecnologie, inclusa l’intelligenza artificiale, che offrono strumenti sempre più efficaci per individuare i rischi, migliorare la gestione della mobilità e contribuire anche alla riduzione dell’inquinamento e delle emissioni».
«Sono temi sui quali è importante rafforzare la collaborazione tra istituzioni, mondo della ricerca e imprese. La politica di coesione europea contribuisce a questi obiettivi sostenendo gli investimenti per una mobilità più sicura, accessibile e sostenibile».
Apostolos Tzitzikostas, Commissario europeo per i Trasporti e il Turismo sostenibili, ha dichiarato:
«La sicurezza stradale non è una semplice questione di norme, regolamenti o tecnologia. È una responsabilità politica e un obbligo morale per la salvaguardia delle vite umane. L’Europa ha compiuto progressi, ma dobbiamo fare di più. E dobbiamo estendere questa responsabilità oltre i nostri confini. L’Europa è determinata a guidare dando il buon esempio, ma anche a condividere la propria esperienza, le proprie competenze e le proprie risorse con i partner internazionali».
«Attraverso una cooperazione più solida, infrastrutture più sicure e lo scambio di soluzioni consolidate, possiamo rendere le nostre strade più sicure. Il nostro obiettivo deve essere chiaro: rendere ogni viaggio più sicuro, ovunque nel mondo».
Jean Todt, Inviato Speciale del Segretario Generale delle Nazioni Unite per la Sicurezza Stradale, ha dichiarato:
«Voglio complimentarmi con Unipol e The Urban Mobility Council per aver posto maggiore attenzione sul tema della sicurezza stradale e per aver dimostrato come la ricerca, l’innovazione e la collaborazione possano contribuire a salvare vite umane. Sono lieto di averli quali partner del mio Ufficio. Non esiste un’unica soluzione per porre fine alla pandemia silenziosa sulle nostre strade. Occorrono strade e veicoli più sicuri, maggiori investimenti, normative più stringenti e controlli più capillari e costanti».
«Ciò risulta particolarmente urgente in un momento in cui le nuove forme di mobilità introducono nuovi rischi sulla rete viaria. Conto in modo particolare sull’Unione Europea affinché dimostri una leadership più incisiva sulla sicurezza dei motocicli e della micromobilità . Ogni nuova motocicletta venduta dovrebbe essere corredata da due caschi».
«L’uso del casco deve essere un requisito non negoziabile per chi guida e-bike e monopattini elettrici. Inoltre, per qualsiasi dispositivo di micromobilità elettrica in grado di superare i 25 km/h, dovrebbe essere prevista l’obbligatorietà della targa. Confido di proseguire il nostro lavoro con Unipol e di rafforzare la collaborazione con l’Unione Europea per promuovere strade più sicure e salvare vite umane».
Stefano Genovese, Head of Institutional & Public Affairs di Unipol e coordinatore di The Urban Mobility Council, dichiara:
«Portare a Bruxelles, nella sede in cui si definiscono le politiche europee sulla sicurezza stradale, gli esiti di due ricerche di primo piano è per The Urban Mobility Council un’occasione per contribuire al dibattito e alle politiche europee. La mortalità sulle strade non può essere considerata un prezzo inevitabile della mobilità : è un’emergenza sociale ed economica che chiama in causa istituzioni, imprese, mondo della ricerca e forze dell’ordine».
«Gli studi presentati oggi invitano a superare un approccio fondato solo sull’analisi degli incidenti già avvenuti e adottarne uno capace di anticipare il rischio. In questo contesto, il valore dei dati telematici permette di offrire a chi governa città e infrastrutture uno strumento solido per decidere, programmare e valutare l’efficacia delle politiche».
5 cose da sapere sulla sicurezza stradale
- Oltre il 73% degli incidenti stradali in Italia avviene nei centri urbani.
- Il modello predittivo RoadSafeAI 2.0 calcola il rischio prima che avvengano i sinistri.
- Le strade più strette e dense favoriscono comportamenti di guida più cauti.
- Le piste ciclabili separate garantiscono un livello di protezione superiore.
- La partnership tra Unipol e le Nazioni Unite punta alla prevenzione globale.
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Ultima modifica: 11 Novembre 2026
