Mito senza tempo. Alfa Romeo GTA trionfa al Motor Klassik Award. La celebre rivista per auto d’epoca ha insignito la variante GTA dell’Alfa Romeo Giulia con un prestigioso riconoscimento.
Questa coupé ultraleggera rappresentò la base per auto da turismo di grande successo negli anni sessanta. Alfa Romeo figura regolarmente tra i vincitori nel sondaggio dei lettori di Motor Klassik. Quasi sessant’anni dopo il suo primo successo in pista, l’Alfa Romeo GTA celebra un’altra affermazione. L’iconica coupé, che nell’aprile 1965 tagliò per prima il traguardo alla “1000 Chilometri di Monza“, è tra i vincitori del “Motor Klassik Awards 2025”.
Favorita tra i classici italiani
I lettori della nota rivista di auto d’epoca, edita dal 1984, hanno scelto l’Alfa Romeo GTA come preferita nella categoria “Classici Italiani”. Oltre 17.000 lettori hanno partecipato all’edizione 2025 del concorso annuale “Motor Klassik Award”. Hanno espresso le loro preferenze in 20 categorie, inclusa quella in cui l’Alfa Romeo GTA ha superato concorrenti blasonati come Ferrari, Maserati e Lamborghini. Famosa per la sua carrozzeria in lega leggera, la GTA ha ottenuto il 37,6% dei voti.
Successo continuo per Alfa Romeo
Questo risultato prosegue la serie di successi di Alfa Romeo al “Motor Klassik Award”. Recentemente, nel 2023, l’Alfa Romeo GTV6 degli anni ottanta ricevette il medesimo prestigioso riconoscimento. Presentata nel 1965, l’Alfa Romeo GTA era derivata dalla versione coupé della Giulia. Tuttavia, anziché una carrozzeria in acciaio, era costruita quasi interamente in lega leggera. Ideata come veicolo base per il motorsport, la vettura a due porte pesava solamente 745 chilogrammi. Il suo propulsore a quattro cilindri da 1,6 litri, con doppio albero a camme in testa e doppia accensione per cilindro, era tra i più avanzati della sua epoca.
Dominio nel motorsport anni Sessanta
Negli anni sessanta, Alfa Romeo ridefinì la sua strategia nelle competizioni automobilistiche. Dopo aver conquistato due campionati del mondo di Formula 1, l’attenzione si spostò sulle vetture turismo derivate dalla produzione di serie. Queste auto attiravano un grande interesse tra gli appassionati di corse. Le gare di durata al Nürburgring, a Monza, a Brands Hatch e a Zandvoort richiamavano centinaia di migliaia di spettatori. Autodelta, il reparto corse di Alfa Romeo, progettò una mossa audace: una versione estremamente alleggerita della Giulia Sprint GT.
Alleggerimento estremo della carrozzeria
Per ridurre il peso, gli ingegneri modificarono profondamente la struttura della carrozzeria. Al posto dell’acciaio, impiegarono il Peraluman, una lega di alluminio, magnesio, zinco e manganese, per i pannelli esterni. Portiere, cofano e tutte le parti non portanti furono realizzate in alluminio. Solamente il pianale e i montanti del tetto rimasero in acciaio. I cristalli laterali e posteriori erano in plexiglas leggero. Anche il motore da 1,6 litri subì una profonda revisione.
Potenziamento del motore bialbero
Il blocco motore era già in alluminio, ma ora anche la coppa dell’olio, la copertura frontale, il coperchio delle valvole, la campana del cambio e la copertura posteriore furono fuse in Elektron, una lega di magnesio. Dotato di doppia accensione e due carburatori Weber doppio corpo da 45 mm, il famoso “bialbero” erogava una notevole potenza di 115 cv. L’auto denominata GTA, dove la “A” significava “Alleggerita”, alla fine pesava solo 745 chilogrammi, oltre 200 chilogrammi in meno rispetto a una Sprint GT convenzionale.
Dettagli estetici e presentazione
Esteticamente, si distingueva per le prese d’aria aggiuntive nel frontale, le maniglie delle portiere ad anello in alluminio leggero e i cerchi in magnesio Campagnolo. Ulteriori elementi distintivi erano i rivetti visibili per il fissaggio della carrozzeria, il volante sportivo e gli adesivi con il Quadrifoglio Verde. Alfa Romeo presentò la versione di serie, ufficialmente chiamata Giulia Sprint 1600 GTA, al Salone dell’Auto di Amsterdam nel 1965. Le uniche due colorazioni disponibili erano il rosso e il bianco.
Modifiche per le competizioni
Per l’impiego nelle competizioni, Autodelta modificò ulteriormente l’Alfa Romeo GTA. Le versioni da corsa disponevano di serbatoio da 90 litri, radiatore dell’olio e roll-bar. Presentavano inoltre un differenziale autobloccante ZF e una barra stabilizzatrice anche sull’asse posteriore. Il rapporto della quinta marcia era più lungo. Erano disponibili ulteriori componenti da gara, come sospensioni anteriori speciali e un assale posteriore modificato. Si potevano scegliere diverse rapportature del cambio e del differenziale.
Interni essenziali e aumento di potenza
Anche gli interni erano ancora più spartani. In alcuni esemplari, la plancia era costituita da una sorta di cartone rivestito. La potenza del motore aumentò a circa 170 cv grazie all’uso di pistoni specifici e un collettore di scarico in acciaio con diametro maggiore. Alberi a camme più spinti e una cassa di risonanza sopra i tromboncini di aspirazione contribuirono all’incremento. Lo scarico da corsa, che usciva lateralmente, produceva un suono caratteristico.
Dominio nelle gare turismo
Nella seconda metà degli anni sessanta, l’Alfa Romeo GTA dominava la classe 1,6 litri nelle gare turismo. Il pilota ufficiale Andrea de Adamich vinse il Campionato Europeo nel 1966 e 1967. Spartaco Dini conquistò il titolo nel 1969. Alfa Romeo vinse anche il titolo costruttori in quegli anni. Uno dei piloti più celebri della GTA fu il futuro campione del mondo di Formula 1 Jochen Rindt. L’Alfa Romeo GTA ottenne numerose vittorie nei campionati nazionali, nelle cronoscalate e nei rally.
Rara e ricercata auto d’rpoca
In Germania, la Giulia Sprint 1600 GTA, prodotta in circa 500 esemplari, costava circa 21.500 marchi nel 1965. Ciò la rendeva una delle auto di serie più costose. Nel 1968, Alfa Romeo introdusse anche una versione 1300, anch’essa prodotta in circa 500 unità . Oggi, le versioni GTA della Giulia Sprint sono tra le auto d’epoca più ricercate, con quotazioni ben superiori ai 100.000 euro. Le vetture da corsa con storia documentata spesso valgono il triplo.
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Alfa Romeo GTA, la storia e il presente in 10 punti
- L’Alfa Romeo GTA ha vinto il “Motor Klassik Award 2025” nella categoria “Classici Italiani”.
- Più di 17.000 lettori hanno votato per l’edizione 2025 del premio.
- La GTA ha ottenuto il 37,6% dei voti nella sua categoria.
- Presentata nel 1965, pesava solo 745 chilogrammi.
- Il motore era un quattro cilindri da 1,6 litri con 115 cv.
- La carrozzeria utilizzava Peraluman e Elektron per l’alleggerimento.
- Andrea de Adamich vinse il Campionato Europeo Turismo con la GTA nel 1966 e 1967.
- La Giulia Sprint 1600 GTA fu prodotta in circa 500 esemplari.
- Una versione 1300 GTA fu introdotta nel 1968, prodotta in circa 500 unità .
- Le quotazioni attuali delle GTA superano i 100.000 euro.
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Ultima modifica: 27 Marzo 2025
