Honda CR-V, SUV ibrido con e senza spina. La prova

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Honda CR-V è l’alfiere della Casa giapponese. Nel 2022 è stata la quarta auto in assoluto più venduta al mondo.

Autentica bestseller globale, si rinnova completamente per la sesta generazione, che sin dall’esordio nel 1995 ha riscosso successo grazie a qualità ecumeniche.

Honda CR-V eHEV

Pregevole sintesi di comfort, senza penalizzare guida dinamica, con doti di praticità e abitabilità e capacità di destreggiarsi in un fuoristrada leggero.

La nuova serie è disponibile in Italia esclusivamente con la motorizzazione elettrificata, in due configurazioni: full hybrid e plug-in, in questo caso si tratta di un esordio. La prima del Marchio alla spina.

Scarica ora: Honda CR-V, la scheda tecnica

Honda CR-V è l’ammiraglia europea, con dimensioni cresciute, lunghezza di 4,71 metri, posso di 270 centimetri che consente una maggiore abitabilità interna.

E una superiore capacità di carico del bagagliaio, da 587 litri per la full hybrid a 617 litri per la plug-in che stiva la batteria sotto al pianale, sfruttando il doppio vano. Raro la caratteristica di una plug-in con un vano più capiente rispetto alle altre versioni.

Sobria nello stile, nuova CR-V si presenta con una dotazione eccellente di sicurezza, grazie al sistema Honda Sensing 360, che garantisce un’assistenza alla guida di secondo livello avanzato.

Aggiornata negli interni, con una plancia orientata orizzontalmente, con il display dell’infotainment da 9.0″ montato al centro e il quadrante digitale da 10.2 pollici che privilegia la semplicità d’uso, mette subito in confidenza.

Offre una visibilità anteriore migliorata, lateralmente di 4,4°, è spazio per tutta la famiglia. I sedili posteriori presentano angolo di inclinazione maggiore di 10,5°, con 8 opzioni selezionabili. Facile trovare la posizione giusta, anche perché la seconda fila è scorrevole di 16 centimetri.

L’offerta delle motorizzazioni è di livello. Honda CR-V full hybrid è un cavallo di battaglia, col sistema formato dal propulsore 2 litri benzina, i due motori e la batteria da 1,06 kWh. La potenza complessiva è di 184 cavalli e la coppia di 335 Nm.

La versione PHEV, acronimo di Plug-in Hybrid Electric Vehicle, aggiunge una batteria da 17,7 kWh che permette una autonomia elettrica fino a 82 km.

Honda CR-V, come va su strada

Frutto di un affinamento generale, la plug-in ha un peso superiore, 1.920 kg contro 1.754 della full hybrid, la giapponese, durante il test lungo le strade affascinanti e articolate nei dintorni di Oporto, ha mostrato un ottimo carattere.

Precisa negli inserimenti, senza essere rigida, sempre con un occhio di riguardo alla comodità. L’indole non è sportiva, anche se lo spunto non manca, con una accelerazione da 0 a 100 km/h in 9 secondi.

Piacevole la ripresa. E’ il motore elettrico che spinge sempre, alimentato dal generatore, a sua volta azionato dal 2 litri benzina. Una frizione accoppia il propulsore termico alle ruote anteriori, come se fosse un rapporto fisso. Il cambio classico non c’è.

Fluida nella marcia, pronta alla risposta, grazie a un affinamento generale di sterzo e sospensioni, anche nella versione plug-in. Bilanciata.

Che beneficia del pulsante Energy Management Control che permette di passare dalla modalità Auto a EV, Save, per mantenere lo stato della batteria e Charge per ricaricarla tramite l’ausilio del motore termico.

La CR-V PHEV spinaè efficiente se si parte sempre con la batteria carica al 100%, da presa domestica servono circa 10 ore. La casa annuncia in ogni modo una percorrenza di 16 km/litro anche quando si circola con l’accumulatore scarico, in marcia ibrida “classica”.

La Honda CR-V full hybrid sfiora i 17 km/litro nel ciclo combinato, risultato rimarchevole, ma è soprattutto la scorrevolezza della guida il plus, sia nella versione a trazione anteriore sia in quella integrale, che può arrivare a una ripartizione della coppia 50:50 tra anteriore e posteriore. Con un serbatoio da 57 litri di benzina, che portano l’autonomia teorica a circa 970 km.

La plug-in hybrid da 46,5 litri, che con l’aiuto della batteria da 17,7 kWh permettono un raggio d’azione di circa 830 chilometri. In ogni caso, numeri soddisfacenti.

Honda CR-V arriverà a novembre in concessionaria, con un prezzo a partire da 49.900 euro per l’allestimento Elegance, full hybrid a trazione anteriore – 51.900 euro per la 4×4 – fino ai 59.900 euro per la CR-V plug-in Advance Tech.

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Ultima modifica: 17 Settembre 2023

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