Non si può essere impreparati sulla Ferrari. Intanto perché si tratta del marchio italiano più conosciuto e apprezzato nel mondo e poi perché anche se non si è appassionati di Formula Uno e se non si segue in modo maniacale il campionato del mondo dei bolidi del circuit, capita di dover partecipare a qualche dialogo tra amici in cui si parla della rossa e non si può arrivare senza argomenti.
La Rossa più amata dagli italiani, ma perché è rossa
Le leggende metropolitane che sostengono che sia stato Enzo Ferrari a pretendere che la sua macchina da corsa fosse rossa sono per l’appunto leggende.
In realtà tutto risale agli anni ’60 quando la Formula 1 come la conosciamo oggi ancora non esisteva e le competizioni su pista di fatto erano delle gare tra paesi. Ogni nazione portava i suoi marchi migliori, i suoi nomi più prestigiosi, i suoi brevetti più esclusivi. La FIA, la federazione automobilistica che oggi sovrintende a tutte le gare motoristiche su pista o rally, non esisteva ma c’era l’Association des Automobiles Reconnues che aveva regolamentato le competizioni e imposto una serie di livree a seconda della provenienza delle auto.
Le vetture francesi erano blu, quelle inglesi erano bianche, quelle tedesche erano grigie e quelle italiane rosse: la Ferrari come l’Alfa Romeo dovevano essere rosse, ma l’ingegner Ferrari volle distinguersi: “Lasciate che l’Alfa metta un po’ di bianco qua e là – disse – per ricordare il suo marchio. Io voglio una macchina aggressiva, completamente rossa ed estremamente lucida”. Nacque il rosso Ferrari, imitato poi da intere generazioni di designer e costruttori.
Il Cavallino Rampante, un mito nel mito
Enzo Ferrari aveva un idolo: il pilota Francesco Baracca. L’asso degli assi, eroe della prima guerra mondiale e abbattuto dopo 34 duelli aerei vittoriosi in circostanze ancora non completamente chiarite proprio allo scadere del primo conflitto mondiale, era un personaggio di statura assoluta, proprio come Ferrari.
Baracca era figlio di un ricchissimo proprietario terriero romagnolo e di una nobile, la Contessa Paolina de Biancoli, donna bellissima e di grande cultura. Raccolte le spoglie del figlio, sepolto dopo un bagno di folla a Lugo di Romagna, la Contessa de Biancoli si recò personalmente da Enzo Ferrari chiedendogli se avrebbe avuto piacere di sfoggiare sulla livrea della sua macchina il cavallino rampante che campeggiava sugli aerei del figlio.
Il cavallino aveva fatto la sua comparsa per la prima volta sul Nieuport che Baracca pilotò in numerosi combattimenti nella 91esima squadriglia esponendolo ancora più grande sulle fiancate del suo velivolo di maggior successo, lo SPAD. “Ingegnere, se metterà il cavallino di mio figlio sulle sue macchine, Francesco le porterà fortuna” disse a Ferrari la madre del pilota. “Contessa, ne sarei onorato….”.
Quel cavallino era lo stesso che compariva sullo stemma nobiliare dei conti de Biancoli anche se sulla sua origine sono state fatte mille illazioni: il cavallo rampante era un omaggio di Baracca alla madre e Ferrari lo ricalcò con un leggerissimo restyling sulle sue auto chiedendo alla contessa un’unica autorizzazione… “Contessa, lei è romagnola le spiace se sullo sfondo del cavallino appoggio il giallo della mia città, Modena?” La signora Baracca accettò e lasciò l’incontro con Ferrari con una promessa: il cavallino sarebbe rimasto sulla livrea della macchina per sempre, senza eccezione, sulle auto da corsa e su quelle da strada. Ed è così dal 9 luglio 1932…
Ultima modifica: 14 Marzo 2019
