Audi RS 5 Coupé e Audi RS 5 Sportback, quando le medie sono al top

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Audi RS 5 Coupé e Audi RS 5 Sportback, che hanno un prezzo a partire da 97.850 euro, sono dotate del V6 2.9 TFSI alla trazione integrale permanente quattro con differenziale centrale autobloccante e al cambio tiptronic a otto rapporti. Due “medie” sportive ai massimi livelli.

Il possente biturbo eroga 450 CV e 600 Nm di coppia tra 1.900 e 5.000 giri. Permette ad Audi RS 5 Coupé e Audi RS 5 Sportback, di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi a fronte di una velocità massima di 250 km/h (autolimitata), elevabile a 280 km/h optando per i pacchetti opzionali Dynamic e Dynamic plus.

In condizioni standard, la coppia viene ripartita sugli assali in modo asimmetrico secondo il rapporto 40:60. Se viene rilevato uno slittamento in corrispondenza di uno degli assali, la maggior parte della spinta viene convogliata istantaneamente all’altro asse: sino al 70% all’avantreno e sino all’85% al retrotreno. Il differenziale posteriore sportivo con taratura RS (a richiesta) distribuisce attivamente la coppia tra le ruote posteriori.

La configurazione a cinque bracci delle sospensioni porta in dote un valore aggiunto in termini di comfort a fronte di un’elevata precisione di guida. L’assetto sportivo RS è di serie. In opzione, sono disponibili – come accennato – i pacchetti Dynamic e Dynamic plus.

Il frontale è ridisegnato. Il single frame è più ampio e, analogamente all’iconica Audi RS 6 Avant, è fortemente caratterizzato dalla griglia a nido d’ape a effetto tridimensionale. La sottile fessura piatta alla base del cofano evoca la leggendaria Audi Sport quattro del 1984, mentre i passaruota maggiorati portano in dote un’impronta a terra più ampia di 30 mm.

Il nuovo paraurti RS ospita generose prese d’aria con blade verticali. A enfatizzare il look contribuiscono i blister quattro in corrispondenza dei passaruota e, nella zona posteriore, l’estrattore RS, lo spoiler RS e ai terminali ovali dell’impianto di scarico RS. I tre modelli Audi Sport sono dotati di serie di cerchi in lega da 19 pollici, a richiesta da 20 pollici, disponibili anche nell’inedita finitura cromatica bronzo opaco.

Tra le possibilità di personalizzazione spiccano i pacchetti look nero e carbonio. Audi RS 5 Coupé, in aggiunta, può essere dotata del tetto in CFK (poliuretano termoplastico misto a fibra di carbonio), cui consegue un alleggerimento della vettura di 4 kg.

Interni neri e “cattivi”

Il design muscolare delle vetture viene confermato internamente, dove la tinta dominante è il nero. I sedili sportivi RS sono rivestiti di serie in Alcantara e pelle, a richiesta in pelle Nappa con impunture a nido d’ape. Il volante sportivo, anch’esso rivestito in pelle, è appiattito nella parte inferiore e corredato sia dei rinnovati bilancieri RS in alluminio, di dimensioni maggiori rispetto alla precedente generazione, sia dei comandi multifunzione. Tra questi spicca il pulsante RS MODE, grazie al quale il conducente può richiamare immediatamente i nuovi programmi personalizzabili RS1 e RS2 dell’Audi drive select.

Al centro della plancia spicca l’ampio display MMI touch da 10,1 pollici, vera e propria “centrale” del sistema di comando. Quest’ultimo basato su di un’inedita main unit: la piattaforma modulare d’infotainment di terza generazione MIB 3, caratterizzata da una superiore potenza di calcolo. Lo schermo MMI touch con feedback acustico assolve le funzioni della manopola a pressione/rotazione collocata alla base della console appannaggio delle precedenti generazioni.

Informazioni per la guida sportiva

Grazie al layout specifico RS, il conducente può richiamare alcune informazioni legate alla dinamica di guida. Quali la temperatura dell’olio motore e del liquido di raffreddamento, i valori massimi di accelerazione laterale. E la pressione/temperatura degli pneumatici.

Indicazioni pressoché integralmente replicabili mediante l’Audi virtual cockpit plus da 12,3 pollici (di serie). Il quale, grazie a degli indicatori specifici, fornisce informazioni anche in merito all’erogazione di potenza e coppia, alla pressione di sovralimentazione e ai tempi sul giro.

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Ultima modifica: 8 Aprile 2020

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