Pirelli lancia il P Zero R per la Porsche 911 Turbo S da 711 cavalli

Di
Di

Il legame tecnico tra la Pirelli ed il Marchio di Stoccarda con il P Zero R partorisce con nuova copertura ad alte prestazioni per la Porsche 911 Turbo S estrema.

I laboratori della bicocca trasferiscono il DNA delle corse mondiali dentro un prodotto stradale capace di domare una mandria furiosa da 711 cavalli.

La mescola speciale attinge alle conoscenze maturate sui circuiti del pianeta per offrire una risposta dinamica di livello superiore durante la guida di una sportscar moderna.

Pirelli lancia il P Zero R per la Porsche 911 Turbo S da 711 cavalli

P Zero R, mescola racing e trazione millimetrica

Il pneumatico assolve al compito di scaricare a terra la forza di 800 Nm espressa dal propulsore biturbo senza generare perdite di aderenza pericolose per il pilota.

La tenuta di strada si conferma solida sopra ogni tipologia di fondo stradale assicurando il controllo del veicolo sotto la pioggia improvvisa.

Il nuovo disegno del battistrada limita la rumorosità da rotolamento regalando un comfort acustico elevato ai passeggeri seduti dentro la vettura durante i viaggi prolungati.

P Zero R, strategia Perfect Fit e impronta a terra

La marcatura N presente sopra la spalla della gomma certifica lo sviluppo su misura necessario per raggiungere il bilanciamento ideale della intera gamma Porsche 911.

L’asse posteriore riceve in dote la misura 325/30 ZR 21 con una larghezza cresciuta di 10 millimetri per migliorare la trazione nelle fasi di spinta massima.

Le coperture anteriori mantengono la specifica 255/35 ZR 20 garantendo la precisione dello sterzo necessaria per inserire la sportiva dentro le curve con una agilità totale.

La filosofia della progettazione millimetrica coinvolge la versione ibrida denominata 911 GTS confermando la versatilità dei prodotti usciti dalle linee di produzione della azienda italiana.

Ogni dettaglio del progetto mira a unire il mondo del motosport alla sicurezza richiesta dalla circolazione ordinaria sopra le reti viarie della intera nazione europea.

Pirelli lancia il P Zero R per la Porsche 911 Turbo S da 711 cavalli 2 525x656

La evoluzione delle mescole permette di aggredire i percorsi tortuosi con una grinta inedita migliorando la performance globale e la efficienza del mezzo meccanico d’elite.

I nuovi P Zero R segnano il punto di arrivo di una ricerca tecnologica ossessiva votata alla ricerca della accelerazione perfetta ed alla stabilità veloce.

La sensazione di connessione tra uomo e macchina passa attraverso il contatto gomma-asfalto rendendo la esperienza al volante un momento di godimento tecnico.

Le 5 cose da sapere su P Zero R su Porsche 911 Turbo S

  1. Il pneumatico integra mescole nate nei circuiti per offrire aderenza totale sopra la Porsche 911 Turbo S stradale.
  2. La larghezza della gomma posteriore cresce di 10 millimetri per gestire la coppia motrice dei 711 cavalli disponibili.
  3. Il design del battistrada limita la rumorosità da rotolamento per migliorare il comfort durante i viaggi lunghi.
  4. La marcatura N certifica lo sviluppo congiunto tra i tecnici milanesi e quelli tedeschi per un montaggio ideale.
  5. La tecnologia delle coperture equipaggia la variante ibrida GTS dimostrando la ampiezza della collaborazione tecnica tra i marchi.

Leggi ora: le news motori

Ultima modifica: 15 Aprile 2026

Altri articoli:

Porsche 911 GT3 90 F. A. - 9Porsche 911 GT3 90 F. A., fenomenale omaggio con 90 esemplari esclusivi Buongiorno, per piacere elabora il testo seguente aggiornato nella struttura, adottando una prosa di carattere giornalistico, brillante, approfondita e descrittiva. Non scrivere mai in prima persona. Conserva sempre tra virgolette le dichiarazioni dei protagonisti. Non scrivere mai in prima persona. Evita le ripetizioni di concetti. Lunghezza frasi da 15 a 20 parole. Lunghezza massima paragrafi 50 parole. Usa al massimo 3 sottotitoli. Elabora un titolo SEO attraente, lunghezza massima 60 caratteri, con numeri e power words. Lunghezza massima paragrafi 40 parole. Elabora descrizione SEO, lunghezza massima 160 caratteri. Elenca parole chiave principali, al massimo 5, separate da virgole. Evita di redigere la conclusione e gli elenchi puntati. MODIFICA e migliora l'inizio e la fine delle frasi rispetto alle fonti. CAMBIA la struttura delle frasi e dei periodi, usa sinonimi per sostantivi, aggettivi, verbi. Rispetta la punteggiatura e la consecutio temporum: Debutta in Italia Renault 5 Turbo 3E: Esclusiva nello Spazio Immersivo RNLT Milano Rivisitazione moderna ed elettrica delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 degli anni Ottanta, Renault 5 Turbo 3E incarna la voglia di innovazione, l'audacia e lo spirito agonistico della Marca. Sostenuta da Alpine e dalle sue competenze nello sviluppo di esclusivi modelli elettrici sportivi, Renault riporta in auge il mito di R5 Turbo come una vera e propria “bomba sportiva” con design esuberante, piattaforma creata su misura e innovativi motori da 555 cv posizionati nelle ruote. Massima agilità, prestazioni mozzafiato e spettacolari doti di drifting per sensazioni di guida avvincenti… Renault 5 Turbo E offre un concentrato di sportività racchiuso in 4 metri di lunghezza e crea una nuova categoria di veicoli: quella delle supercar compatte. Con un'architettura da 800 volt, vanta anche elevate prestazioni di ricarica. La potenza di ricarica in corrente continua da 350 kW le permette di far passare la batteria dal 15 all'80% in soli 15 minuti. Come i modelli più esclusivi del mercato, Renault 5 Turbo 3E è ampiamente personalizzabile, non solo a livello di livrea esterna ma anche di finiture interne. I clienti possono sbizzarrirsi con gli abbinamenti per creare esemplari unici. Per i clienti che vogliono aggiudicarsi l'ordine di uno dei 1.980 esemplari numerati, un sistema di prenotazioni dedicato è disponibile dal 22 aprile. Questo sistema consente di prendere appuntamento dal concessionario per firmare, per un importo di 50.000 euro, un voucher di prenotazione che darà la priorità per l'acquisto di Renault 5 Turbo 3E ed eventualmente anche la possibilità di scegliere il numero. Renault 5 Turbo 3E sarà commercializzata con un prezzo di lancio previsto di 155.000 euro per i primi 500 clienti che avranno firmato la prenotazione di un ordine prioritario presso la Rete in Europa (Regno Unito compreso), Turchia, Medio Oriente, Giappone e Australia. L'eventuale personalizzazione del veicolo sarà effettuata nel 2026 e le prime consegne sono previste nel corso del 2027. 18 Luglio 2025 «Una belva da rally, drifting e pista adattata all'uso su strada»: questa potrebbe essere la sintesi del capitolato che ha portato allo sviluppo e alla messa a punto di Renault 5 Turbo 3E. Quest'auto spettacolare, il modello più potente e prestazionale mai realizzato nella gamma Renault, incarna la passione per la sportività, lo spirito agonistico e l'anima della Marca Renault. Renault 5 Turbo 3E fa rivivere una tradizione leggendaria, quella delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 degli anni Ottanta. Questi modelli iconici, ora molto ricercati dai collezionisti, hanno segnato un'epoca e, dal track record nel mondo dei rally, si capisce che già a quei tempi erano “belve da corsa”. Ma non è tutto. Diventata più moderna, ora elettrica, foriera di innovazioni, ancora più potente ed esuberante dei predecessori, Renault 5 Turbo 3E vanta l'appartenenza ad una nuova categoria di veicoli: quella delle supercar compatte. Proprio come le “grandi”, ha una scheda tecnica impressionante (555 cv, da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi, carrozzeria in carbonio, ecc.), con possibilità di personalizzazione su richiesta del cliente. Vanta anche un rapporto minimo lunghezza/larghezza di 2,01 che la fa accedere alla corte delle supercar, ma con un formato compatto da hot hatch. Basata su una piattaforma creata su misura e adattata ai suoi obiettivi e prestazioni, Renault 5 Turbo 3E (la supercar compatta) completa l'offerta già composta da Renault 5 E-Tech Electric (la city car) e Alpine A290 (la city car sportiva). Il Gruppo Renault ripropone così la stessa ricetta del trittico Renault 5, Renault 5 Alpine e Renault 5 Turbo degli anni Ottanta: l'autenticità e l'audacia di Renault si fondono con lo spirito agonistico e le competenze di Alpine. Entrano in gioco anche nuove forze, come Ampere per l'architettura software e l'elettronica e Mobilize per la ricarica bidirezionale (V2L e V2G) e i servizi per facilitare la guida elettrica: Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass e la funzione Plug & Charge. Anche i partner hanno contribuito con le loro competenze e know-how ad elementi chiave, come i motori posizionati nelle ruote e la carrozzeria in fibra di carbonio. Renault 5 Turbo 3E può, così, contare fino in fondo sulla trasformazione del Gruppo Renault sotto l'impulso del piano Renaulution. Design esuberante progettato per la sportività e l'agilità Il design esterno di Renault 5 Turbo 3E è stato progettato come quello delle supercar: con esuberanza (come si nota dai paraurti sporgenti e dai parafanghi posteriori ampliati), ma senza mai perdere di vista la ricerca della sportività, agilità, né dimenticare l'efficienza aerodinamica. E questo, insieme al peso, è per un veicolo elettrico uno dei punti chiave per garantire la miglior efficienza possibile. La prima fonte di ispirazione per progettare Renault 5 Turbo 3E sono state chiaramente le Renault 5 Turbo e Turbo 2 originali. Renault 5 Turbo 3E presenta anche alcuni elementi e tratti caratteristici della recente Renault 5 E-Tech Electric, come i fari posteriori e i retrovisori esterni, ma l'idea alla base del progetto era quella di far rivivere l'eredità leggendaria dei due modelli degli anni Ottanta, incorporandovi tecnologie moderne per rendere il veicolo al passo con i tempi e ottimizzarne le prestazioni. Torna il principio del retro-futurismo, già adottato per la rivisitazione di Renault 5 e Renault 4, diventate rispettivamente Renault 5 E-Tech Electric e Renault 4 E-Tech Electric. Per ritrovare il DNA delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 originali, Renault 5 Turbo 3E si avvale di una piattaforma inedita, appositamente creata per il veicolo basandosi su un'architettura a trazione posteriore. Rispetto a Renault 5 E-Tech Electric (con 3,92 m di lunghezza e un passo di 2,54 m), il parabrezza è stato arretrato e il passo ampliato (2,57 m) per ottenere dimensioni spettacolari (4,08 m di lunghezza, 2,03 m di larghezza e 1,38 m di altezza) che conferiscono una certa raffinatezza alle linee, come il montante del parabrezza che sembra fondersi verso le ruote anteriori. Con queste dimensioni, Renault 5 Turbo 3E vanta una lunghezza da city car per una larghezza da supercar. Se si aggiungono anche le prestazioni, nasce la categoria delle “supercar compatte”. Il frontale di Renault 5 Turbo 3E ha gli stessi criteri stilistici dei predecessori: fari squadrati, oggi dotati di tecnologia LED, integrati nei costoni del cofano, sottile fascia con tre sezioni centrali e fari aggiuntivi, a loro volta squadrati, oggi sostituiti da luci diurne a LED. La lama aerodinamica che chiude il paraurti anteriore e la presa d'aria ingrandita presente sul cofano contribuiscono ad ottimizzare il carico aerodinamico per ottenere un perfetto equilibrio tra anteriore e posteriore. Per la massima efficienza dei flussi d'aria, le prese laterali del paraurti li convogliano davanti alle ruote, mentre le prese superiori dei parafanghi posteriori li dirigono sotto i fari, dietro al veicolo. Le prese d'aria laterali inferiori, invece, servono per raffreddare l'impianto frenante. Sotto una di queste, sul lato sinistro, si cela lo sportello di ricarica della batteria. Lateralmente, il profilo segue i montanti del parabrezza e la parte superiore dell'abitacolo fino a fondersi con lo spoiler posteriore, sempre nello spirito delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 originali. Uno spoiler attraversa la carrozzeria tra i due fari posteriori, mentre, al di sotto, il paraurti cela il diffusore e, con i suoi bordi sporgenti, contribuisce alla massima efficienza. A 2 porte e 2 posti, Renault 5 Turbo 3E nasconde sotto i parafanghi posteriori allargati ruote da 20”, ognuna dotata di motore elettrico. Tra esse si colloca l'elettronica di potenza, mentre la batteria è alloggiata sotto il pianale. Quest'architettura consente non solo di offrire un ingente volume di carico per i bagagli - offerta unica per un veicolo così sportivo – ma anche di abbassare il centro di gravità. Architettura tecnica dedicata alle prestazioni Sono stati gli ingegneri di Alpine, già specializzati nelle auto sportive elettriche con lo sviluppo di A110 E-ternité, A290 e A390, ad essersi concentrati sul compito per mettere a punto una piattaforma dedicata in alluminio su cui fosse possibile realizzare qualsiasi architettura. La scelta della motorizzazione si è orientata sui “motori posizionati nelle ruote” al posteriore (quindi a trazione posteriore) per ottenere un quadruplo vantaggio: enorme coppia di 4.800 Nm; erogazione della potenza ancora più immediato rispetto ai motori elettrici classici, per un effetto che ricorda i turbo di una volta, ma con una minore lag; notevole risparmio di spazio e peso sull'asse posteriore; maggiore agilità grazie alla possibilità di gestire i due motori separatamente. Con la batteria sotto il pianale, gli ingegneri di Alpine addetti allo sviluppo hanno potuto contare su un centro di gravità ribassato per portare fino in fondo le loro idee per garantire la massima agilità, prestazioni mozzafiato e spettacolari capacità di drifting (con funzione drift assist dedicata e freno a mano verticale in stile rally) e offrire incredibili sensazioni di guida. È anche per questo che la carrozzeria è stata progettata in carbonio, materiale che abbina resistenza e leggerezza. In totale, compresa la batteria da 70 kWh, Renault 5 Turbo 3E pesa solo circa 1.450 kg. Dotata di motorizzazione da 555 cv (2 x 200 kW), vanta uno straordinario rapporto peso /potenza di 2,7 kg/cv, simile a quello delle supercar iconiche, per passare da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi, e un'autonomia superiore ai 400 km su strada (in ciclo WLTP combinato, in corso di omologazione). La ricarica completa della batteria in corrente alternata si effettua con il caricabatterie di bordo da 11 kW in circa 8 ore. Per l'utilizzo sportivo in pista, Renault 5 Turbo 3E sarà in grado di compiere diversi hot lap alla velocità massima di 270 km/h, prima di ricaricarsi in modalità rapida su infrastrutture da 800 volt e con potenza di carica di 350 kW in corrente continua. Bastano 15 minuti per passare dal 15 all'80% di ricarica della batteria. Per i sorpassi, il volante è dotato di pulsante boost per incrementare la potenza. Un altro pulsante consente di regolare la frenata rigenerativa su quattro livelli. Infine, con i settaggi MULTI-SENSE è possibile scegliere tra quattro modalità di guida: Regular, Snow, Sport e Race, con funzione drift assist associata a quest'ultima. Abitacolo sportivo e connesso All'interno si respira un'atmosfera assolutamente sportiva, con sedili avvolgenti con cinture a 6 punti, componenti prevalentemente in carbonio per ridurre il peso e materiali alto di gamma come l'Alcantara per rivestire i sedili e la plancia. Il freno a mano verticale in stile rally sarà il protagonista assoluto di quest'ambiente “estremo”. Sui display OpenR da 10,1” e 10,25” vengono visualizzate tutte le informazioni di guida, navigazione e multimedialità, tramite un'interfaccia che rende omaggio al cruscotto tradizionale delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 originali, offrendo al tempo stesso un'esperienza di guida moderna e connessa, adatta ad un veicolo così sportivo, per quanto omologato per la strada. Il sistema OpenR Link con Google integrato, già disponibile su Renault 5 e Renault 4 E-Tech Electric, consentirà, in particolare, di usufruire dei numerosi servizi Google che continuano a svilupparsi con il passare dei mesi e degli anni. Tra questi, Google Maps comprenderà la pianificazione dei viaggi in modalità elettrica, ma anche la programmazione delle ricariche fino a destinazione. Livree completamente personalizzabili Renault 5 Turbo 3E sarà disponibile con un'ampia scelta di tinte per la carrozzeria e l'abitacolo. Alcune di queste ricordano le tinte storiche delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 di serie, come il Rosso Granata, o le livree da gara come la “Tour de Corse 1982” che abbina giallo, bianco e nero. Saranno disponibili anche nuove vesti grafiche decisamente moderne o in stile gentleman driver. Ma soprattutto, i clienti potranno contare su un'ampia scelta di personalizzazioni, dalle tinte della livrea esterna ai colori dei rivestimenti interni (sedili, plancia, pannelli interni delle porte, consolle centrale, ecc.). Potranno anche creare, con i designer Renault, abbinamenti personalizzati per un veicolo unico ed esclusivo. 1.980 esemplari numerati Per un'auto straordinaria, destinata a clienti esigenti, ci vogliono straordinarie modalità di finanziamento e commercializzazione! In quanto partner privilegiati, i concessionari che prenoteranno l'auto, parteciperanno così al suo prefinanziamento secondo il principio dell'”upfront funding”. Un vero impegno collettivo che coinvolge anche i clienti. 1.980 esemplari numerati di Renault 5 Turbo 3E saranno venduti in diversi mercati chiave come Europa, Medio Oriente, Giappone e Australia… un numero che rende omaggio all'anno di lancio di Renault 5 Turbo. Inoltre, i clienti possono scegliere, in opzione, il numero seriale al momento dell'ordine. Le prenotazioni sono aperte dal 22 aprile, mentre le prime consegne sono previste dal primo semestre 2027. Scheda tecnica Dimensioni e peso Lunghezza: 4,08 m Larghezza: 2,03 m Altezza: 1,38 m Passo: 2,57 m Altezza libera dal suolo: 118 mm Peso: 1.450 kg Piattaforma Piattaforma elettrica su misura Architettura 800 volt Motorizzazione e batteria Motori elettrici ruote posteriori 2 x 200 kW (555 cv / 4.800 Nm) Batteria agli ioni di litio 70 kWh Autonomia WLTP > 400 km Caricabatterie AC 11 kW bidirezionale (tempo di ricarica in corrente alternata dallo 0 al 100%: 8 ore) DC 350 kW (tempo di ricarica in corrente continua dal 15 all'80%: 15 minuti) Prestazioni Da 0 a 100 km/h: < 3,5 secondi Velocità massima: 270 km/h (su pista) DdRenault 5 Turbo 3E, la fenomanale elettrica in mostra a Milano Porsche 911 Turbo SFenomenale Porsche 911 Turbo S, 711 cavalli. T-Hybrid ridefinisce il limite
In questo articolo

Copyright© 2016 MONRIF NET S.r.l. - Dati societari - ISSN - Dichiarazione di accessibilità - P.Iva 12741650159 - A company of MONRIF GROUP