di Giuseppe Tassi
Il futuro di Porsche corre su un doppio binario. In piena fase di transizione energetica (e con le regole UE sulle emissioni in fase di modifica) lo storico marchio di Stoccarda rivede le sue strategie.
Avanti a tutto spiano con l’elettrico e la scintillante versione BEV della Cayenne ma porte riaperte ai motori termici e ibridi, che la clientela affezionata a Porsche fatica ad abbandonare.
Pietro Innocenti, ad di Porsche Italia, racconta così i piani operativi del brand di lusso tedesco per il 2026 e gli anni a seguire.
“Dieci anni fa, con la volontà di pianificare un futuro a basse emissioni, Porsche ha imboccato in modo risoluto la strada dell’elettrico. Ma il tasso di scelta di queste motorizzazioni, per i complessi motivi che conosciamo, è rimasto nettamente sotto le nostre previsioni. Così abbiamo deciso di rimodulare la gamma prodotto, lasciando ai clienti la libertà di scegliere la motorizzazione che preferiscono“.
Come avverrà questo cambio di rotta?
“Stiamo reimpostando l’intera gamma in modo da affiancare, nei nostri modelli iconici, la versione elettrica a quella termica o ibrida. Di fatto useremo due piattaforme distinte, due binari paralleli. Succederà con la Macan e pure con la Cayenne, i modelli Suv trasversali che hanno prodotto i maggiori successi di mercato. Senza rinnegare la prospettiva dell’elettrico, che è piaciuta a molti nostri clienti. Tanto che Macan e Taycan BEV hanno rappresentato il 27% delle vendite Porsche in Italia“.
Nei piani del brand ci sono altri modelli a motore termico fino al 2030?
“Esatto. Si tratta di un Suv compatto che arriverà nel 2028 e di un grande Suv di segmento D previsto per il 2030. Entrambi avranno motori ICE e ibridi alla spina. La futura 718 invece debutterà come pura elettrica ma avrà una versione top di gamma con motore termico”
Ma i vostri clienti come orientano le loro scelte?
“La preferita è sempre l’iconica 911 con il 35% delle vendite. Seguono Cayenne al 29% e Macan al 24%“.
Non è preoccupato dal calo di vendite del 2025?
“La rivoluzione elettrica e il disorientamento di parte della clientela hanno portato una flessione del 12% di vetture consegnate ma venivamo da tre annate record in continuo crescendo. Le nuove strategie ci consentiranno di recuperare la clientela più tradizionale e affezionata, senza perdere i clienti di conquista, richiamati dell’elettrico. Non dimentichiamo che l’Italia è per Porsche il terzo mercato europeo e l’ottavo al mondo“.
La nuova Cayenne può giocare un ruolo determinante per il pieno rilancio dell’elettrico?
“È un’auto dalle linea pulita ed essenziale e porta con sé contenuti tecnologici rivoluzionari. Come la piastra per la ricarica a induzione che si potrà collocare nel garage. L’aerodinamica con un CX di 0,25 e le alette laterali attive sono un altro punto di forza. Ogni superficie e ogni dettaglio sono pensati per rendere Cayenne più efficiente. Per il comfort c’è un passo aumentato di 13 cm mentre le quattro ruote sterzanti permettono a un’auto lunga quasi cinque metri di muoversi con la massima agilità “.
E ai cultori del classico rombo Porsche cosa dice?
“Che mettersi alla guida della Cayenne elettrica non toglie emozioni. Anzi ne aggiunge. Con 875 cavalli e 1500 Nm le accelerazioni sono prodigiose (da 0 a 100 km orari in 2,5 secondi) e l’assetto in strada resta perfetto. I clienti la scopriranno in modo graduale ma credo che sarà un’auto di successo. Come farla apprezzare dal grande pubblico? Mi fido dei nostri fedeli estimatori. Il passaparola è la miglior operazione di marketing “.
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Ultima modifica: 28 Gennaio 2026
