Arriva Triumph Tiger 850 Sport: la crossover stradale inglese si rinnova sostituisce la 900, con un prezzo a partire da 11.400 euro. Sarà in concessionario da febbraio 2021.
Le caratteristiche
Spicca il carattere del motore a 3 cilindri con sequenza di scoppi irregolari T-Plane, reso più amichevole e accessibile grazie al set up dedicato. La ciclistica neutrale è orientata ad agilità e confidenza. Come la posizione di guida eretta lo è al controllo.
Gli intervalli di manutenzione sono ogni 16.000 km. Il motore eroga 85 CV a 8.500 giri e una coppia di 82 Nm a 6.500 giri. Offre una combinazione di reattività e spinta ai bassi con erogazione ancora più lineare ai medi e alti regimi. E’ compatibile con patenti A2 grazie al kit di depotenziamento 48 CV / 35 Kw.
Dotazione di serie
- Pinze freno Brembo Stylema, con coppia di dischi anteriori da 320mm.
- Sospensioni Marzocchi con forcella a steli rovesciati e monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico.
- Quadro strumenti con schermo 5” TFT.
- Modalità di guida Road e Rain, con erogazione e tuning dedicati.
- Illuminazione full LED, con distintiva funzione DRL Daytime Riding Light
- Frizione multidisco con funzione antisaltellamento
- Parabrezza regolabile
- ABS e Controllo di Trazione (disattivabile)
Due nuove livree dedicate alla Triumph Tiger 850 Sport, con schema grafico unico e finiture di alto livello. Oltre 60 accessori originali dedicati, per aggiungere funzionalità, stile e comfort.
Triumph Tiger 850 Sport, la scheda tecnica
Motore e trasmissione |
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| Motore | Raffreddato a liquido, 12 valvole, DOHC, 3 cilindri in linea |
| Cilindrata | 888 cc |
| Alesaggio | 78 |
| Corsa | 61.9 mm |
| Compressione | 11.27:1 |
| Potenza massima | 85 CV a 8.500 giri/min (A2 47.6 CV a 7.000 giri/min) |
| Coppia massima | 82 Nm a 6.500 giri/min (A2 78 Nm a 3.750 giri/min) |
| Iniezione | Iniezione elettronica sequenziale multipoint |
| Scarico | Scarico 3-in-1 in acciaio inossidabile, con silenziatore montato lateralmente |
| Trasmissione finale | Catena O-ring |
| Frizione | Multidisco a bagno d’olio, assistita antisaltellamento |
| Cambio | 6 rapporti |
Ciclistica |
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| Telaio | Tubolare a traliccio in acciaio, con telaietto posteriore imbullonato |
| Forcellone | Doppio braccio, lega d’alluminio pressofusa |
| Ruota anteriore | A razze in alluminio, 19 x 2.5 in |
| Ruota posteriore | A razze in alluminio, 17 x 4.25 in |
| Pneumatico anteriore | 100/90-19 |
| Pneumatico posteriore | 150/70R17 |
| Sospensione anteriore | Forcelle Marzocchi 45mm upside down |
| Sospensione posteriore | Mono ammortizzatore Marzocchi regolabile manualmente nel precarico |
| Freno anteriore | Doppio disco flottante 320mm, pinze Brembo Stylema 4 pistoncini monoblocco ad attacco radiale, ABS |
| Freno posterore | Disco singolo 255mm. pinza Brembo singolo pistoncino, ABS |
| Strumentazione | 5″ TFT |
Dimensioni e peso |
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| Lunghezza | 2248 mm |
| Larghezza | 830 mm |
| Altezza senza specchi | 1410-1460 mm |
| Altezza sella | 810-830 mm |
| Interasse | 1556 mm |
| Inclinazione sterzo | 24.6 ° |
| Avancorsa | 133.3 mm |
| Peso a secco | 192 kg |
| Capacità serbatoio | 20 litri |
Consumi |
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| Consumo | 5.2 l/100km |
| CO2 | 119 g/km |
| Standard | **CO2 e consumo carburante sono misurati in conformità alla normativa 168/2013/CE. I valori del consumo di carburante sono stati ricavati in condizioni di prova specifiche e servono solo a scopo comparativo. Essi potrebbero non riflettere i risultati di guida effettivi. |
Ultima modifica: 18 Novembre 2020
