Mercedes GLC, Suv di lusso pronto a tutto. La prova su strada

GLC rappresenta la sintesi virtuose delle Mercedes di contemporanee. Un estratto delle qualità del Marchio e di ciò che offre per soddisfare il cliente.

Ibrida, di lusso e desiderata:i SUv sono le vetture più richieste. Con i suoi 4,72 metri di lunghezza Mercedes GLC è una Segmento D, cuore della gamma per il Costruttore. E’ offerta in versioni solo ibride, mild e plug-in, benzina e Diesel. Elettrificata e pratica.

Al momento è disponibile con motori a quattro cilindri. Abbinati al cambio automatico a nove marce realizzato in casa e alla trazione integrale 4Motion.

Un pacchetto completo, impreziosito dal nuovo asse anteriore a quattro bracci, dall’asse posteriore multi-link, dalle sospensioni selettive, o pneumatiche su alcune versioni e a richiesta dall’asse posteriore sterzante, per essere più agile sullo stretto o più precisa sul veloce.

GLC sia all’esterno sia all’interno esibisce qualità. Nei materiali, nei rivestimenti, negli accostamenti. Non muscolare, ma fluida la silhouette, che presenta una notevole aerodinamica (Cx di 0,29).

In abitacolo, la conformazione dei sedili, della plancia digitale sviluppata in due aree e la foggia e la qualità dei rivestimenti accolgono nell’agio cinque persone. L’ultima generazione del sistema di infotainment della Casa, lo MBX, è eccezionale: notevole la realtà aumentata sul navigatore.

Il listino parte da 61.345 euro e gli allestimenti sono sei. Advanced, Advanced Plus, AMG Advanced, AMG Advanced Plus, AMG Premium ed AMG Premium Plus.

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I pacchetti di personalizzazione soddisfano ogni esigenza. Una chicca a richiesta è il sontuoso Surround Sound System Burmester, con  15 altoparlanti premium e una potenza complessiva di 710 watt.

E’ dotata di un sistemi di assistenza alla guida (ADAS) di eccellente livello. Tutte le motorizzazioni sono ibride, si parte con le mild, col sistema a 48V che aiuta il motore termico, sulle 2 litri benzina 4 cilindri GLC 200 (204 cv) e GLC 300 (258 cv) e sulla Diesel 220 d (197 cv)

Più in alto le versioni ibride-plug, a benzina la GLC 300 e (313 cv) e 400 e (381 cv e 650 Nm di coppia) e Diesel GLC 300 de (335 cv e 750 Nm di coppia).

Dispongono del motore elettrico di trazione, che spinge assieme ai quattro cilindri, da 136 cavalli. Che lavora con la batteria da 31,2 kW, la quale permette una autonomia solo elettrica, oltre a quella ibrida, da 100 km in ogni condizione, che può arrivare fino a 130 km.

Non c’è la versione 100% elettrica

La GLC al 100% a batteria non è al momento prevista. Per due semplici motivi. I clienti pragmaticamente a tutte le latitudini chiedono motori termici elettrificati e la rete di ricarica in molte nazioni non è ancora ritenuta abbastanza efficiente da Mercedes.

Abbiamo provato, tra Barcellona e i Pirenei spagnoli, due cavalli di battaglia. La Diesel 220 d, probabilissima bestseller sul nostro mercato, e la ibrida plug-in benzina 400 e.

GLC su strada mette sul piatto un comfort eccezionale, silenziosa e felpata nel passo. Il Diesel con l’ibrido leggero che si rivela eccellente nelle lunghe tratte. Il serbatoio a 62 litri permette un’autonomia di 1.000 km, efficiente anche in città.

Puntuale di sterzo, pronta in ogni situazione. La versione alla spina, con più potenza, s’è mostrata esuberante. Sempre con un comfort acustico da prima della classe. In elettrico abbiamo superato i 100 km, con una guida senza apprensione. Promessa mantenuta.

Alla spina va forte, ma il peso…

Quale è il conto da pagare per la plug-in? Oltre al listino, un peso superiore di 435 kg superiore (2.355 kg rispetto a 1.925 della versione mild hybrid) e un bagagliaio che perde circa 140 litri di capacità rispetto ai 600 dei modelli senza accumulatore.

A conferma di una qualità eccellente sotto tutti gli aspetti, GLC ha sorpreso nella guida in fuoristrada. Suv di lusso ma di notevoli capacità off-road, con modalità dedicata e anche al 100% elettrica e con pneumatici stradali.

Su un percorso impegnativo ha sciorinato grande disinvoltura e precisione, specie se dotata del pacchetto con sospensioni pneumatiche e sistema di regolazione del livello.

Prossimamente arriverà anche un grande Diesel, un 6 cilindri in linea di 3 litri, abbinato a un sistema mild hybrid a 48V. Una manna per i grandi viaggiatori.

Mercedes GLC 400e e 220d, le foto su strada

Mercedes GLC, le foto in fuoristrada

 

Ultima modifica: 11 Settembre 2022