Lamborghini Huracan EVO RWD Spyder, trazione posteriore a cielo aperto. L’ultima nata di Sant’Agata Bolognese è un tributo al massimo piacere di guida.
I primi esemplari saranno consegnati nell’estate che sta per arrivare, al prezzo di 175.838 euro. Di fatto è il modello di “partenza” nella gamma del Marchio.
Un concentrato di stile, emozioni e tecnologia. E dal tuono del V10 aspirato, in grado di erogare 610 cavalli e una coppia di 560 Nm. Scaricando a terra un brio che permette un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e una velocità massima di 324 km/h.
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La capote apre e si chiude sotto al cofano posteriore in 17 secondi, fino a una velocità di 50 km/h. Disponibile in diversi colori, la si abbina alle linee della carrozzeria.
In ogni situazione si può alzare o abbassare elettronicamente il lunotto posteriore, che funge da paravento, se alzato, e in grado di amplificare il suono unico del motore V10, quando abbassato. Presenti due cristalli laterali rimovibili, che attutiscono il rumore aerodinamico nell’abitacolo.
Così Lamborghini descrive Huracan EVO RWD Spyder
“La configurazione del gruppo motopropulsore a trazione posteriore offre un’esperienza di guida fisica senza filtri per il massimo coinvolgimento. Lo speciale sistema di controllo della trazione P-TCS è stato progettato per assicurare prestazioni adrenaliniche in ogni condizione, favorendo una trasmissione costante della coppia anche in fase di riallineamento della Spyder, dopo curve strette o drift. A stimolare i sensi di chi siede al posto di guida, specie a capote abbassata, contribuisce il rombo del motore aspirato V10 in risposta alle manovre in accelerazione“.
Nata per essere efficientissima. La carrozzeria in alluminio e resina termoplastica poggia su un telaio in alluminio e fibra di carbonio, con un peso a secco di 1509 kg e un rapporto peso/potenza di 2,47 kg/CV. La distribuzione del peso tra parte anteriore e posteriore secondo un rapporto 40/60, con un sistema di sospensioni a doppio triangolo e quadrilateri sovrapposti e ammortizzatori passivi, permette una guida precisa, con sensazioni dirette.
Stefano Domenicali, CEO del Marchio, racconta così Lamborghini Huracan EVO RWD Spyder.
“Raddoppia il divertimento di guida, offrendo un piacere puro e l’opportunità di celebrare la vita all’aria aperta. Il conducente è immerso nell’eredità ingegneristica Lamborghini, può sentire il feedback e il fascino di una vettura a trazione posteriore in cui l’intrusione dell’elettronica è ridotta al minimo, godendosi la sensazione di libertà e vitalità che solo la guida open-top può offrire”.
Lamborghini Huracan EVO RWD Spyder, la galleria fotografica
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- Lamborghini Huracan EVO RWD Spyder
Dati tecnici – Lamborghini Huracan EVO RWD Spyder
TELAIO E CARROZZERIA
| Telaio | Telaio ibrido in alluminio e fibra di carbonio |
| Scocca | Strato esterno in alluminio e materiale composito Soft top di elevata qualità |
| Sospensioni | Sospensioni in alluminio a doppio triangolo |
| Molle e ammortizzatori | Molle in acciaio e ammortizzatori idraulici, controllo ammortizzatori elettromagnetici “MagneRide” disponibili su richiesta |
| Controllo Elettronico della Stabilità (ESC) | Le caratteristiche dell’ESC/ABS possono essere regolate attraverso il sistema ANIMA, l’ESC può essere disattivato |
| Sterzo | Servosterzo elettromeccanico, Lamborghini Dynamic Steering (LDS) con rapporto di sterzo variabile opzionale |
| Freni | Impianto frenante a doppio circuito idraulico con servofreno a depressione Pinze freno anteriori in alluminio a otto cilindri e posteriori in alluminio a quattro cilindri |
| Dischi freno | Dischi in acciaio, ventilati e forati a croce ∅ 365 x 34 mm anteriori, ∅ 356 x 32 mm posteriori |
| Pneumatici (standard) | Pirelli P Zero Corsa 245/35 ZR19 (anteriori) – 305/35 ZR19 (posteriori) |
| Cerchi (standard) | 8.5J x 19” (anteriori) – 11J x 19” (posteriori) |
| Specchi | Specchi esterni controllati elettricamente |
| Airbag | Airbag anteriori additivi a doppio stadio full size. Airbag laterali “head-thorax” nei sedili. |
MOTORE
| Tipo | Dieci cilindri a V, 90°, doppia iniezione IDS+MPI |
| Cilindrata | 5204 cm3 |
| Alesaggio / corsa | Ø 84,5 mm x 92,8 mm |
| Controllo valvole | Alberi a camme di aspirazione e di scarico con regolazione variabile continua |
| Compressione | 12,7 : 1 |
| Potenza max | 449 kW / 610 CV a 8.000 giri/min |
| Coppia max | 560 Nm a 6.500 giri/min. |
| Classe di emissioni | EURO 6 |
| Trattamento gas di scarico | Due catalizzatori con regolazione lambda |
| Impianto di raffreddamento | Impianti di raffreddamento acqua e olio |
| Gestione motore | Bosch MED 17 Master Slave |
| Lubrificazione | Carter secco |
TRASMISSIONE
| Tipo | Trazione posteriore |
| Cambio | Trasmissione LDF a 7 rapporti, caratteristiche di cambiata variabili in funzione del sistema ANIMA |
| Frizione | Doppio disco ∅ 187 mm |
PRESTAZIONI
| Velocità massima | 324 km/h |
| 0–100 km/h | 3.5 s |
| 0–200 km/h | 9.6 s |
| Spazio di frenata (100-0 km/h) | 32.2 m |
DIMENSIONI
| Passo | 2.620 mm |
| Lunghezza | 4.520 mm |
| Larghezza | 1.933 mm |
| Larghezza (compresi gli specchi esterni) | 2.236 mm |
| Altezza | 1.180 mm |
| Carreggiata anteriore | 1.668 mm |
| Carreggiata posteriore | 1.620 mm |
| Raggio di sterzata | 11.5 m |
| Peso (a secco) | 1.509 kg |
| Peso/Potenza | 2,47 kg/CV |
| Distribuzione del peso | 40% (anteriore) – 60% (posteriore) |
CAPACITÀ
| Carburante | 83 litri |
| Vano portabagagli | 100 litri |
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Ultima modifica: 11 Maggio 2020
