di Gianluca Sepe
La quinta generazione di Hyundai Santa Fe rompe completamente con il passato, portando su strada un SUV a 5 o a 7 posti dal look moderno e dallo spazio massimizzato.
Il rinnovato modello a ruote alte del marchio coreano punta tutto su un design boxy, su contenuti tecnologici all’avanguardia e soprattutto sull’ibrido.
Tra le colline delle Langhe abbiamo potuto metterci al volante della nuova Hyundai Santa Fe per una prima prova su strada in anteprima.
Il linguaggio stilistico della quinta generazione è fatto di forme squadrate, con linee orizzontali e verticali tese che disegnano una Santa Fe molto più massiccia e differente rispetto al passato.
Al frontale spiccano i nuovi gruppi ottici a forma di H, stesso motivo riproposto anche al posteriore.
Nella parte bassa la lettera simbolo di Hyundai viene poi messa in risalto dai contrasti della carrozzeria.
Qui il Marchio coreano ha inserito anche alcune alette aerodinamiche attive che contribuiscono all’incredibile risultato raggiunto dal punto di vista del Cx, che nonostante le linee squadrate, è arrivato su nuova Santa Fe a 0,294.
La silhouette laterale mostra passarouta muscolosi che avvolgono ruote con cerchi da 18 a 20’’ a seconda degli allestimenti con il tetto sospeso che alleggerisce il design.
Il posteriore mostra il lettering del modello oltre ad un portellone verticale che chiude la coda di questa nuova generazione.
Il bagagliaio offre una capacità di 711 litri che possono diventare 2.032 litri con la seconda fila abbattuta.
In alternativa si può utilizzare anche la terza fila che ha a disposizione prese di ricarica e la regolazione dedicata del clima.
Grazie agli sbalzi ridotti, a bordo c’è più spazio specialmente per i passeggeri con 69 mm in più per la testa nella seconda fila e 35 mm in più per le gambe (15 mm in più anche per le gambe della terza fila).
Nell’abitacolo ritroviamo poi un plancia digitalizzata, in linea con gli ultimi modelli della gamma di Hyundai.
Da dietro al volante fino al centro corre il Panoramic Curved Display che integra il quadro strumenti digitale e il touch screen per il sistema multimediale, entrambi da 12,3’’.
Poco sotto il display per controllare l’infotainment, c’è un altro display da 6,6’’ per controllare la regolazione della climatizzazione.
Sul tunnel centrale trovano posto due piastre per la ricarica a induzione dello smartphone con due prese USB-C ad alta velocità . Tante le tasche e i vani per stivare oggetti, con uno spazio bidirezionale che può essere utilizzato anche dai passeggeri al posteriore.
A chiudere le novità della plancia poi c’è un vassoio di sterilizzazione UV-C collocato sopra al vano portaoggetti.
Le tecnologie di connettività includono i servizi Bluelink, gli Hyundai LIVE Services ed Apple CarPlay e Android Auto wireless.
Ampia la dotazione di ADAS, con il pacchetto Hyundai SmartSense che include il Forward Collision-Avoidance Assist 2 in grado di avvisare e di attivare la frenata d’emergenza se il veicolo che precede rallenta improvvisamente o se viene rilevato un rischio di collisione frontale, ma anche di intervenire in situazioni più complesse, come agli incroci con traffico in arrivo lateralmente o durante le svolte a sinistra.
Ci sono poi il Navigation-based Smart Cruise Control 2 che aiuta a mantenere una velocità sicura durante le curve in autostrada, l’Highway Driving Assist 2 che aiuta a mantenere la velocità e la distanza dal veicolo che precede oltre alla posizione al centro della corsia di marcia.
Il sistema è inoltre in grado di fornire assistenza nel cambio di corsia durante la guida in autostrada.
A questo si aggiunge anche Intelligent Speed Limit Assist, Rear View Monitor, Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist, Front/Rear Parking Distance Warning, Surround View Monitor, Remote Smart Parking Assist e il Safe Exit Assist.
Hyundai Santa Fe su strada: ibrida ed efficiente
Sotto il cofano di nuova Hyundai Santa Fe c’è una sola opzione di motore, il Full Hybrid che si basa sulla combinazione del 1.6 TGDI da 160 cavalli e un’unità elettrica da 62 cv, per una potenza complessiva di 215 cavalli e 265 Nm di coppia.
Lo scatto da 0 a 100 km/h si consuma in 9,6 secondi in configurazione a trazione anteriore e 9,8 secondi con la trazione integrale HTRAC.
Abbinato a questa powertrain ibrida c’è il cambio automatico a sei rapporti. In un secondo momento verrà poi introdotta una propulsione ibrida plug-in.
Le intenzioni di Hyundai per Santa Fe sono però quelle di puntare proprio sulla motorizzazione ibrida, escludendo anche il diesel dalle opzioni per i clienti.
Una scelta ben precisa, che mette a disposizione un motore che abbina una buona reattività con consumi contenuti.
Ottima è l’insonorizzazione dell’abitacolo, con il propulsore che si dimostra più silenzioso rispetto al passato, così come lo scarico.
Migliorato è anche il rotolamento degli pneumatici con l’aggiunta anche di più panelli fonoassorbenti.
Lo sterzo è leggero ma preciso, consentendo di controllare al meglio nuova Hyundai Santa Fe nonostante la sua stazza vicino alle due tonnellate e la sua lunghezza di 4,83 metri (il passo invece è di 2,81 metri).
Con questa quinta generazione dunque la nuova Hyundai Santa Fe arriva alla prova di maturità stravolgendo quanto fatto in passato.
Una storia lunga 24 anni iniziata al Salone di Ginevra che si arricchisce di un nuovo capitolo sempre per con un focus su confort e versatilità .
La gamma per l’Italia comprenderà due allestimenti, Business e XClass, con il prezzo di nuova Hyundai Santa Fe che parte da 49.600 euro.
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Ultima modifica: 23 Luglio 2024