Ferrari 296 GT3 Evo, eccola. È un momento significativo per il motorsport GT. L’auto perfezionata emerge. Arriva tre anni dopo la sua presentazione.
La sua nascita deriva da vittorie. Procede sull’eredità vincente della 296 GT3. Anche la versione LMGT3 contribuisce. Essa compete nel Mondiale Endurance dal 2024.
Il palmares aggiornato conta 140 vittorie. Vanta 405 podi e 56 pole position. Tutto in 343 gare. Cinque titoli sono stati ottenuti.
Il suo sviluppo è stato meticoloso. Frutto dell’ascolto dei piloti. L’esperienza in gara ha influito. L’obiettivo è maggiore competitività .
In ogni condizione di gara. Mantiene la modularità distintiva. Ciò facilita interventi e setup.
Ferrari 296 GT3 Evo, potenza e precisione evolute
Il propulsore termico V6 resta identico. La configurazione a 120° con turbo interni migliora la massa. Offre alta potenza.
Il motore è posizionato più avanti. Si trova anche più in basso della versione stradale. Ciò abbassa il baricentro. Aumenta la rigidità torsionale.
È inclinato di 2° per il diffusore. Il cambio adotta rapporti nuovi. Essi sono ottimizzati con dati di due anni.
Migliorano l’erogazione della coppia di Ferrari 296 GT3 Evo. Sia a basse che alte velocità . L’aerodinamica riceve grande attenzione.
Rappresenta un passo evolutivo. La piattaforma di partenza è vincente. Già combina prestazioni estreme.
L’obiettivo era stabilità maggiore. Rendere il comportamento più prevedibile. Mantenere l’efficienza massima. Specialmente in condizioni di gara.
Ferrari 296 GT3 Evo, affinamenti aerodinamici al microscopio
Quasi ogni parte della carrozzeria evolve. Profili dello splitter anteriore sono rivisti. Ottimizzati anche i generatori di vortici.
Appendici sul paraurti cambiano. Si cerca il miglior compromesso prestazionale. Il diffusore posteriore è sottoposto a revisione attenta.
I suoi volumi di espansione mutano. Aumenta il numero dei canali. I louvers dei passaruota sono affinati.
Collaborano con il fondo anteriore. Assicurano aria pulita alle prese posteriori. La metodologia di simulazione è migliorata.
Unisce test in galleria del vento. Anche i calcoli CFD sono usati. Simula campi aerodinamici complessi.
Permette verifiche geometriche rapide. Il comportamento viene validato in pista. Sia in giri veloci che in gara.
Mantiene prestazioni eccellenti nel traffico. Ottimizza il carico verticale in scia. Ciò aumenta la precisione.
Ferrari 296 GT3 Evo, ergonomia e affidabilità migliorate
Due prese d’aria sul cofano la distinguono. Migliorano il raffreddamento dei freni. Anche l’abitacolo beneficia.
Il nuovo alettone posteriore cambia. La sua struttura di supporto è ridisegnata. Anche le paratie laterali sono nuove.
L’ala ora ha regolazione rapida. Introdotta sulla LMGT3. Basta una vite per l’angolo. Migliora le operazioni in pista.
La fluidodinamica interna di Ferrari 296 GT3 Evo migliora. In particolare il raffreddamento freni anteriori. I condotti dal paraurti sono ottimizzati.
Due nuove prese sul cofano contribuiscono. Il flusso d’aria ai freni aumenta. Cresce di oltre il 20% rispetto alla precedente.
Anche la pompa dello sterzo è raffreddata più efficacemente. Due prese Naca sul fondo la aiutano. Il passaruota posteriore deriva dalla LMGT3.
Presenta una curvatura più verticale. Ciò facilita l’alloggiamento pneumatici. Si adatta a diversi fornitori globali.
Anche gli specchietti retrovisori beneficiano. Frutto di attenti studi e calcoli. Indagano le frequenze di vibrazione.
Sono spostati verso l’interno. Cambia la loro inclinazione. La visibilità per i piloti migliora. La cinematica delle sospensioni è modificata.
Sia all’anteriore che al posteriore. Riduce i carichi sui componenti. Migliora l’affidabilità generale.
Il nuovo design assicura una risposta connessa. Tra assale anteriore e posteriore. Le operazioni di setup ai box sono più facili.
L’abitacolo mantiene i suoi principi. Sono intuitività , visibilità , accessibilità . Anche sicurezza e comfort restano centrali.
L’impianto dell’aria condizionata migliora. Aumenta la sua portata. Una ventola aggiuntiva la rende più efficace.
La Ferrari 296 GT3 Evo è pronta per la pista. Il suo debutto è fissato per il 2026. Sarà disponibile come kit di aggiornamento.
Permetterà ai team di evolvere. Il processo di omologazione è prossimo alla conclusione. Questa auto da corsa eleva l’asticella. Rappresenta il futuro delle competizioni GT.
Dati tecnici principali della Ferrari 296 GT3 Evo:
- Motore: F163CE, 6 cilindri a V di 120°, 2992 cm3, GDI Turbo.
- Potenza Massima: circa 600 cavalli (447 kW) a 7250 giri/min.
- Coppia Massima: circa 710 Nm a 5500 giri/min.
- Cambio: Trasversale sequenziale, 6 velocità , con E-clutch.
- Peso a Secco: 1250 kg.
- Passo: 2660 mm.
- Sospensioni: Doppio triangolo sovrapposto, ammortizzatori regolabili a 5 vie.
- Dischi Freno Anteriori: Ø 400×36 mm con pinze a 6 pistoncini.
- Dischi Freno Posteriori: Ø 332×32 mm con pinze a 4 pistoncini.
- Miglioramento Raffreddamento Freni Anteriori: oltre il 20%.
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Ultima modifica: 29 Giugno 2025
