Lo Scorpione e l’elettrone. Secondo capitolo dopo la 500e con Abarth 600e, un modello che proietta lo spirito sportivo del marchio nell’era della mobilità elettrica.
Il Marchio celebre per le sue vetture sportive e grintose, abbraccia l’elettrificazione, una sfida in salita, con la 600e, dopo la 500e, che diventa la Abarth più potente di sempre, che arriva fino a 280 cavalli. Non solo, è finalmente lo Scorpione ha una vettura a 5 porte e 5 posti, ottima anche il tempo libero.
Scarica ora: Abarth 600e, dati e scheda tecnica

La “Abarth più Abarth di sempre” rincara la dose Gaetano Thorel, responsabile della Casa e di Fiat per l’Europa, disponibile in due versione – la Turismo a 42.950 euro e la Scorpionissima in edizione limitata in 1.949 esemplari, omaggio al 75° della fondazione, da 48.950 euro, rappresenta una sintesi tra l‘heritage sportivo e l’innovazione tecnologica a zero emissioni.
Una sfida ai fedelissimi del termico, ma lo Scorpione è talmente convinto che Abarth 600e abbia il DNA giusto, che ha invitato i Club nell’ultima settimana di ottobre a Balocco a provare il nuovo modello. Per saltare i lovers e convincere i non pochi haters della community.

Abarth 600e nasce dalla collaborazione con Stellantis Motorsport, con un retaggio dal mondiale rally WRC, dalle Le Mans Series e il propulsore, testato sul banco di prova della Formula E, è in grado di spingere la Scorpionissima da 280 cavalli da 0 a 100 km/h in soli 5,85 secondi, mentre la Turismo da 240 cv impiega circa 6,24 secondi.
La coppia, istantanea, è di ben 345 Nm: la velocità massima è di 200 km/h.
L’autonomia, calcolata secondo il ciclo combinato WLTP, raggiunge i 335 km. Questo è un tallone d’Achille.
Tutte le Abarth 600e offrono tre modalità : Turismo, Scorpion Street e Scorpion Track. La modalità Turismo privilegia un’accelerazione fluida e una guida confortevole, con una potenza di 110 kW (150 cv) per la 600e Turismo e 140 kW (190 cv) per la 600e Scorpionissima.
Le modalità Scorpion Street e Scorpion Track, invece, sprigionano una potenza e una coppia maggiori, regalando un’esperienza di guida più sportiva e adrenalinica.
Nel DNA di Abarth, che ha sempre elaborato le Fiat con soluzioni da pista per essere utilizzate in strada, spiccano anche i freni sportivi Alcon, gli pneumatici Michelin Pilot Sport EV e il differenziale a slittamento limitato Torsen di JTEKT.
Si aggiungono un telaio rinforzato con una barra antirollio posteriore e sospensioni dalla rigidità ottimizzata, elementi che contribuiscono a migliorare la stabilità e la maneggevolezza della vettura.

Abarth 600e, uno stile tra due epoche
L’estetica della è un mix di elementi ispirati al passato, in particolare all’Abarth 850 TC, e al mondo del gaming e del digitale.
Il frontale aggressivo, dominato dalla scritta Abarth in rilievo, e lo spoiler posteriore aerodinamico conferiscono alla vettura un aspetto sportivo e imponente.
I cerchi in lega diamantati da 20 pollici, prima Abarth a proporre queste misura, a cinque razze richiamano la forma del pungiglione dello scorpione, simbolo iconico del Marchio.
L’abitacolo della Abarth 600e è caratterizzato un’atmosfera aggressiva. I sedili Sabelt racing (sulla Scropionissima) il volante sportivo con inserti in pelle e Alcantara, la pedaliera in alluminio e il battitacco con la scritta completa lo scenario.
La serie limitata si distingue anche per la presenza di sedili e parabrezza riscaldati, luce ambientale e plancia verniciata in opaco con serigrafie lucide a contrasto.
Abarth 600e offre una dotazione tecnologica,che include un sistema di infotainment con schermo da 10,25″, navigatore connesso, connettività wireless per Apple CarPlay e Android Auto, guida assistita di livello 2, monitoraggio dell’angolo cieco, sensori di parcheggio perimetrali, abbaglianti automatici e ricarica a induzione per smartphone.
La Scorpionissima è inoltre equipaggiata con un Sound Generator che riproduce il rombo del motore a combustione, accessorio che genererà dibattito.
Abarth 600e Scorpionissima e Turismo, come vanno in strada a in pista
La coppia elettrica, testata presso il Balocco Proving Ground, dove vengono forgiate le sportive (e non) di Stellantis, ha confermato un comportamento dinamico notevole, votato al divertimento.
Nei giri veloci sul “Misto Alfa“, prova suprema per la guidabilità e nelle curve e sui saliscendi della Pista Lange, con i suoi 20 chilometri una sorta di Nurburgring padano, Abarth 600e, più bassa di 25 millimetri di Fiat 600e, ha sciorinato ottimi sterzo e frenata (meccanica).
Il tutto esaltato da una tenuta notevole, con la spinta elettrica sempre pronta: l’accelerazione in curva . Abarth 600e non è leggerissima, anzi.
I 1.624 kg per la Turismo e 1.640 kg per la Scorpionissima non sono pochi per una vettura lunga 4,19 metri. Il carattere e la sostanza ci sono, la punta di accelerazione laterale arriva a 1g, conferma di indole sportiveggiante.
Ci si diverte, anche senza suono vero. Il nodo è il tempo: i 54 kWh della batteria, se spremuti, non avvicinano il raggio di azione di 335 km.
Abarth 600e regala emozioni veloci, in tutti i sensi. Prendere o lasciare.
Abarth 600, le foto in pista a su strada
Ultima modifica: 3 Novembre 2024