Tesla Model 3, la prova. Come e quanto va la Long Range Dual Motor

Tesla Model 3 è stata annunciata come auto elettrica della svolta. La punta di lancia dell’offensiva a batterie di Elon Musk. I numeri, il Marchio nel 2019 ha venduto globalmente 367.500 auto, delle quali oltre l’80% proprio Model 3, sono positivi.

Tesla Model 3 Long Range Dual Motor AWD prova su strada 3

Le veterane, Model S e Model X, sono passate al vaglio di QN Motori. Ora tocca a Model 3, una berlina più piccola (lunga 4,69 metri: sarebbe una Segmento D, come Audi A4 o Alfa Romeo Giulia), meno costosa (prezzo da 49.500 euro per la Standard Range Plus da 409 km di autonomia), ma di progetto ben più recente.

Non è una sorella minore: è tutta nuova, sin dalla nascita del Marchio Musk aveva in scaletta un prodotto del genere: accessibile a molti, ma speciale.

Andiamo al sodo. Tesla Model 3, a nostro avviso, è una ottima automobile. A prescindere dalla alimentazione, in valore assoluto ha molto da offrire. Una buona qualità generale, più accurata rispetto ai precedenti modelli, un pacchetto tecnologico avanzato e soprattutto quella sensazione di entrare in un mondo a parte. Ma con una vettura estremamente fruibile.

Tesla Model 3 - Terza auto elettrica più venduta in Europa a dicembre 2019

Oggetto del nostro test è Tesla Model 3 Dual Motor Long Range AWD. Trazione integrale, con un propulsore elettrico all’anteriore e uno al posteriore, per una potenza di sistema di 351 cavalli e una coppia di 510 Nm. Disponibili subito: permettono un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e una velocità massima di 233 km/h.

Ma soprattutto le batterie agli ioni di litio dalla capacità di 75 kWh consentono un’autonomia dichiarata di 560 chilometri. Un raggio di azione ampio. Numeri non banali, tutt’altro, per Model 3 Long Range, che ha un prezzo di 57.920 euro, incentivo statale escluso.

L’Ecobonus è di 4.000 euro per l’acquisto (fino a 61.000 euro di listino), 6.000 in caso di rottamazione. A questo si sommano l’esenzione del bollo (5 anni, o tutta la vita a seconda delle regioni), altri incentivi regionali, detrazioni per installazioni di colonnine domestiche, l’esenzione dai blocchi del traffico, dalle ZTL e da alcuni parcheggi.

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Model 3 accoglie a bordo con grandi novità rispetto a Model S e Model X. Bellissimo il volante, piccolo e massiccio che invoglia alla guida sportiva. Ci sono solo due tasti, uno sulla razza sinistra e uno sulla razza destra, gli unici in tutta la plancia. Per regolare volume, comandi vocali e altre funzioni. Poi le due leve: a destra quella di marcia e dell’AutoPilot a sinistra le frecce.

Tutto in uno

Ma la grande novità è il poderoso schermo centrale da 15 pollici. Posto in orizzontale non più in verticale, racchiude tutte le funzioni. Non c’è più la strumentazione da cruscotto, le informazioni e i comandi sono concentrate nel grande display.

A destra quelle della vettura, a sinistra la navigazione, l’intrattenimento, i giochi, Netflix, Spotify, la connessione a internet e tutto il resto. Le funzioni sono numerosissime: per gli habitué di Tesla entrare in confidenza è questione di minuti.

Tesla Model 3, la prova. Come e quanto va la Long Range Dual Motor 7 — Lo smartphone è la vera chiave di Model 3

Per gli altri, servirà qualche giorno e un può di buona volontà. Una volta preso il passo, non ci sono particolari difficoltà.

La climatizzazione (tutti e cinque i sedili sono riscaldabili) è di gestione digitale e a tocco: con le dita si possono indirizzare i flussi direttamente dal display, come allargate o restringente una immagine sul telefonino.

Tesla Model 3, la prova. Come e quanto va la Long Range Dual Motor 8 — La chiave fisica è come una carta di credito. Sta nel portafoglio.

Dallo smartphone si gestisce la vettura a distanza in molte funzioni: ora fa anche da chiave connessa (quella fisica è identica a una carta di credito, si tiene nel portafoglio) e permette una gestione innovativa.

Tesla Model 3, la prova. Come e quanto va la Long Range Dual Motor 9 — Il tetto panoramico in cristallo

Spazio per tutti

Detto questo, il passo di 2,88 metri permette a bordo un’ottima abitabilità per cinque persone. Il bagagliaio posteriore ha una capienza di 425 litri, quello anteriore da 117: ben sfruttabili.

Le sedute sono comode e contenitive: Il tetto panoramico in cristallo, di serie completa il quadro. La qualità generale e l’attenzione a (quasi) tutti i dettagli è di buon livello. Il progetto più recente rispetto a Model S e Model X e l’esperienza acquisita hanno permesso un salto in avanti.

Su strada

Tesla Model 3 Long Range in prova è a trazione integrale, al posteriore ha (per la prima volta) un motore a magneti permanenti. Quello all’anteriore entra in azione solo quando è richiesta più potenza. Il baricentro basso con le batterie sul pavimento, il raffinato sistema di sospensioni (avantreno a quadrilateri, retrotreno mutilink a cinque leve), i motori negli assi delle ruote, permettono una marcia molto precisa. Coadiuvata da uno sterzo diretto.

Le riprese sono fulminee, Model 3 è coinvolgente tra le curve, il rollio è molto limitato. Anche in città soddisfa: sempre nel totale silenzio, apprezzabile quando si viaggia in famiglia. Ci è piaciuto molto il bilanciamento tra piacere di guida e sicurezza. Model 3, sempre ben controllata dall’elettronica, è dotata di un ottimo telaio.

Le 8 telecamere, i 12 sensori a ultrasuoni e il radar frontale tengono tutto sotto controllo e l’Autopilot (pilota automatico) di serie (a 6.700 euro il potenziamento massimo) garantisce il livello 2 della guida assistita. Fluido in autostrada, il supporto al guidatore è sempre presente, con molti controlli attivi e operativi. Al livello di serie è paragonabile agli ADAS della concorrenza europea e giapponese.

Tesla Model 3 Long Range Dual Motor, autonomia reale e ricarica

Le batterie da 75 kWh e la superiore efficienza generale di Model 3 permettono una notevole elasticità di esercizio. Abbiamo utilizzato la Long Range in tutte le situazioni. Città, extraurbano, autostrada. Guidando normalmente e sfruttando quando possibile le doti, non comuni oggi, del powertrain, l’autonomia media è di 400 chilometri (300 km in autostrada a 130 km/h).

La logistica: il plus dei Supercharger

Con un poco di attenzione si possono aumentare le percorrenze del 20%, Chilometri reali, poi ci sono i Supercharger, il vero plus di Tesla rispetto alla concorrenza elettrica.

In Italia sono 33 le stazioni, con 300 colonnine, dove si può caricare fino a 150 kW e recuperare fino a 250 km in circa 20 minuti. Quando si seleziona sul navigatore di andare al Supercharger la batteria viene pre-raffreddata per accelerare la ricarica. Più avanti arriveranno anche i V3 Supercharger con potenza di picco 250 kW. Capaci di recuperare fino a 120 chilometri in 5 minuti.