Renault Clio V, ibrida e tecnologica. Le novità della best seller | VIDEO

Renault Clio V, la nuova generazione compie un salto enorme per sostanza. Confermando, con adeguate migliorie, una forma che resta molto proporzionata. Dopo quasi trenta anni (era il 1990) da Renault 5 il successo continua.

Senza corse sfrenate, sono passate quattro generazioni, a conferma del successo di generazioni che sono durate nel tempo, e quindici milioni di esemplari. Un grande risultato.

La quinta generazione  dell’utilitaria più venduta d’Europa si presenta con un ottimo mix tra novità e conferme. Il look esterno è stato ammodernato, non certo rivoluzionato. Una soluzione suggerita dal continuo successo di vendita.

Clio IV nel 2018, completando il  suo sesto anno di commercializzazione, ha ottenuto il record di vendite (365.000) seconda in Europa solo al totem Golf. E il design ha rappresentato la prima ragione di acquisto: dura cambiare rotta…

Le note esterne stanno nei fari di famiglia (Megane), la calandra più grande intorno alla losanga, cromature. Clio V è più muscolosa e compatta. Lunga 4.05 metri, 12 millimetri in meno della passata generazione. Un pizzico più compatta.

Nonostante questo sono aumentati gli spazi all’interno, grazie a una ottimizzazione possibile grazie alla nuova piattaforma CMF-B, base delle prossime Renault medio-piccole.

E’ più leggera rispetto alla piattaforma precedente: fino a 50 chili risparmiati, su carrozzeria, assali e cofano. Adotta un pianale aerodinamico, migliora il comfort acustico e garantisce, come detto, una migliore abitabilità. Virtù importante.

Un salto quasi da media. Il bagagliaio passa da 331 a 390 litri, in questo caso da segmento C. L’abitacolo è stato rinnovato: comanda come logico il digitale.

Il Vision Smart Cockpit è disponibile  nelle due versioni da 7 e 10 pollici. Plancia rivoluzionata, volante più compatto e sportivo, materiali soffici in vista. La crescita è a trecentossessanta gradi.

Power unit, le novità

Conferme e sorprese. Clio V manterrà i motori Diesel 1.5 da 85 e 115 cavalli. Interessante il 1.0 TCe benzina da 100 cavalli, con la versione più potente da 130 cv. Ma il “colpo” è quello di Clio e-tech hybrid, che diventa diretta concorrente di Toyota Yaris. La francese si presenta, sulla carta, con prestazioni superiori. Da verificare su strada.

Clio V ibrida

Il powetrain è costituito da un 1.6 benzina aspirato, da coadiuvato a due motori elettrici per una potenza di sistema di 130 cavalli. Clio ibrida dispone di una batteria da 1,2 kW, che può garantire, quando è completamente ricaricata, una marcia solo elettrica da 1 a 3 chilometri. Le partenze sono sempre in modalità totalmente a elettroni. Un vantaggio per limitare i consumi in città.

A questo proposito Renault dichiara che si può viaggiare fino all’80% del tempo in modalità completamente elettrica in città, con un risparmio di circa 40% di consumo di carburante. Speciale il cambio della Clio ibrida.  Si chiama DTH, dedicated hybrid gerabox, che riserva due marce alla propulsione elettrica  e quattro a quella a combustione. Il sistema verrà replicato, con il plus del plug-in, su Capture e Megane, che avranno una autonomia solo elettrica di circa 40/50 km.

Ultima modifica: 5 Marzo 2019