Maserati Grecale su strada, informazioni, prezzo, caratteristiche

Una grande vettura italiana. Grecale è l’asso di briscola di Maserati. Il Suv dovrà essere essere una sorta di Atlante per il Marchio, chiamato non a sostenere il mondo, ma a garantire quasi la metà delle vendite. Nel 2020 con la supersportiva MC20 era stata inaugurata la nuova era. Con grandi aspettative.

Per il Tridente Grecale, che sarà sul mercato a giugno, è l’architrave del progetto. Moderno e coinvolgente, attraente secondo tradizione Maserati. Alla prima mondiale a Milano ha fatto breccia per la proporzione delle linee, seppur con dimensioni importanti.

Una segmento D/E

E’ lunga 4,85 metri, 16 centimetri in più di Alfa Romeo Stelvio dalla quale ha ereditato e implementato la raffinata architettura Giorgio. Sfodera un frontale possente con fari ispirati alla MC20, e un profilo originale, indovinata sintesi tra muscoli ed classe.

Alla bellezza esterna Grecale abbina un abitacolo che mette a proprio agio, con una seduta alta, ottima sintesi tra comodità e contenimento. E un ambiente di alto livello. Accoglie con materiali di prima qualità, a partire dalla pelle, onnipresente. A disposizione oltre trenta pollici complessivi di schermi, tra strumentazione (12,3”), infotainment (12,3”) con sistema basato su Android Auto di Google, e comfort display (8,8”) dedicato alla climatizzazione.

Pochi tasti fisici: ci sono quelli del cambio, addio alla classifica leva, dato che si sono anche le palette al volante. Il tutto libera spazio nel tunnel centrale, dove è stato ricavato un ampio comparto per stivare oggetti. Il contesto è notevole, la nuova Maserati affascina anche da dentro. Lo spazio è ottimo, abbondate nella seconda fila: il bagagliaio è da 570 litri, 35 in meno per le ibride,: è perfetta anche per i lunghi viaggi.

Per poi ammaliare alla guida propone tre i livelli di potenza. Tutti i motori sono abbinati a cambio automatico a otto marce e alla trazione integrale. Si parte dalla GT, che costa 74.470 euro, adotta il 2 litri mild hybrid 48 V da 300 cv. Si sale poi alla Modena, che mette sul piatto a 330, sempre in configurazione elettrificata. Lo zenit è Trofeo con il V6 Nettuno. Il 3 litri da 530 cv derivato dalla MC20, regala tecnologia ed emozioni da F1. Anche per il prezzo, 114.950 euro.

A ognuno il suo Grecale

In tutte le sue versioni Grecale, al primo contatto su strada a Milano, calato carte importanti. Capace di essere velocissima, anche se non è nata per essere estrema, sempre pronta a offrire un agio da limousine.  Replica, su ruote alte, la filosofia Tridente per il granturismo che ha fatto scuola nel mondo.

Le due motorizzazioni ibride, GT e Modena, spingono bene, assecondate da uno schema sospensivo, quadrilateri anteriori e multilink posteriore, di grande efficacia. Di serie sulla potente Trofeo, a richiesta sulle altre, le molle ad aria, che variano l’assetto fino a 6,5 centimetri. Permettono di svincolare le sospensioni dalle modalità di guida, Comfort, GT, Sport, Off-road e Corsa solo per la Trofeo.

Potendo, ad esempio, sfruttare la configurazione più aggressiva per risposta e comportamento dinamico, ma con un assorbimento a prova di  qualsiasi fondo stradale. Qui sta il plus che rende peculiare Grecale. Si viaggia sul velluto, con la sicurezza di poter contare su prestazioni fuori dall’ordinario: la Trofeo impiega solo 3,8 secondi nello zero-cento.

Molto curato il sound, anche delle versioni 4 cilindri ibride. In particolare la Modena da 330 cv oltre a un passo sempre notevole nelle modalità GT e Sport esalta con un suono c crescente degli scarichi. Quando si viaggia tranquilli, ottima l’insonorizzazione, grazie anche alla doppia vetratura.

Nel 2023 arriverà Grecale Folgore, versione al 100% elettrica. Annunciata con una coppia di 800 Nm e una batteria da 105 kWh di capacità. Garanzia di una autonomia superiore i 600 chilometri con una ricarica completa. L’era degli elettroni.

Ultima modifica: 5 Aprile 2022