I passi sono diventati falcate, la progressione Hyundai negli ultimi anni è lampante. Ben rappresentata da i20, la segmento B, quelle che un tempo chiamavamo utilitarie e invece oggi sono pronta a essere delle ottime “prime” automobili.
Il plus della Casa coreana, certificato da un decennio, almeno, di successi a livello globale, sta nell’aver alzato il livello di qualità, tecnologia ed estetica in modo omogeneo.
Nuova Hyundai i20 sfodera argomenti importanti: i contenuti sono da grande. Il prezzo parte da 16.950 euro.
Lo stile esterno è stato rimodellato in modo incisivo Tetto più basso di 24 millimetri, larghezza aumentata di 30 millimetri e +5 mm di lunghezza, arrivando a 4,04 metri). La compatta i20 si mostra più ancorata a terra.
Esibisce una griglia più “cattiva” a effetto tridimensionale, i fari LED (a richiesta). E un cofano acuminato, che pare voler ingoiare la strada.
Il cuore è cambiato
Arriva il nuovo 1.0 tre cilindri benzina turbo da 100 cavalli, abbinato al sistema mild hybrid da 48V. Alla base della gamma c’è anche l’aspirato da 84 cv. E arriverà anche la versione a GPL, sempre molto richiesta in molte regioni d’Italia.
La i20 elettrificata oltre ai 100 cv, offre una coppia di 175 Nm. Dispone del cambio manuale intelligente (iMT) o il doppia frizione a 7 marce.
Abbiamo provato la i20 1.0 T-GDi 48V Bose iMT, la top di gamma, dove in rilascio e in certe situazioni il motore viene disaccoppiato dalla trasmissione e si “veleggia“, senza consumare carburante.
La marcia è fluida, il sistema ibrido (con la piccola batteria alloggiata nel bagagliaio) funziona a dovere. Fornendo anche il supporto (12,2 kW) nelle riprese. Non sembra di guidare una “mille”, complice anche il comfort di buon livello.
La silenziosità è apprezzabile. Da fermo e in manovra il tre cilindri si fa sentire, ma è un peccato veniale.
Nel nostro test il centro di Milano e la zona di Vigevano per oltre 150 km, i20 ha mostrato un carattere piacevole. Complici il traffico molto scorrevole e il percorso favorevole (non in autostrada) ha registrato una percorrenza media di oltre 20 km/litro. Poco da invidiare al Diesel.
Gli interni sono all’altezza. Le plastiche rigide al tatto, ma gli accostamenti sono ben fatti e la plancia offre un aspetto indovinato.
Dotazione completa
La versione base, ConnectLine, offre di serie strumentazione digitale con schermo da 10,25″ e display a 8 pollici in plancia con retro-camera, cerchi da 16″, climatizzatore manuale e ricarica wireless per smartphone. Un pacchetto soddisfacente. Come tutto il contesto.
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Ultima modifica: 24 Novembre 2020
