BMW X1 xDrive 25e rappresenta una delle sintesi più dirette della visione del Marchio bavarese per la mobilità attuale.
Una ibrida ricaricabile, votata al piacere di guida al pari dell’efficienza. La Casa tedesca è comunque pronta a offrire un ricco portafoglio di motori: benzina, diesel, plug-in ibride, mild hybrid ed elettriche. La scelta sta al cliente: alle sue esigenze e alle sue preferenze.
BMW ha un’idea per il presente e il futuro prossimo dell’auto. Intesa come mezzo, senza dubbio anche di piacere, ma al servizio dell’individuo. Il powertrain plug-in ibrido, elettrificato ricaricabile, rappresenta una soluzione adatta a molte necessità e situazioni.
Siamo entrati in contatto con BMW X1 xDrive 25e all’anteprima milanese di ElectrifYou, l’evento organizzato dalla Casa bavarese dedicato agli sviluppi e al presente delle mobilità sostenibile.
Un SUV, anche urbano, ma soprattutto polivalente con i suoi 4,44 metri di lunghezza.
E’ la versione PHEV spinta dal 3 cilindri turbo benzina da 1.5 litri (bi-turbo) da 135 cavalli, dal motore elettrico e alimentato da una batteria da 10 kWh di capacità.
La potenza di sistema è di 220 cavalli, con una coppia di 385 Nm. L’accelerazione dichiarata da 0 a 100 km/ dichiarata è di 6,9 secondi: brillante. Il bagagliaio offre una capacità leggermente inferiore alle altre versioni: da 450 litri, mentre il serbatoio di benzina è da 36 litri.
Esteticamente, da esterno e da interno, cambia poco: con di dettagli, le finiture, ma soprattutto le informazioni su strumentazione e display dedicate alla guida elettrificata.
La sostanza della guida è diversa. Questa trazione integrale permanente ha un’autonomia solo elettrica accreditata di 50 km. Con un consumo di carburante (partendo sempre con la batteria carica), di circa 2 litri/100 km. Una percorrenza di 50 km/litro.
Le emissioni di CO2 sono di 43 g/km. Beneficia quindi degli incentivi in fascia 21-60 g/km.
BMW X1 xDrive 25e, quanto consuma nel traffico
Detto questo, abbiamo testato il SUV alla spina a Milano e dintorni, attraversando il centro, le tangenziali, in diverse situazioni di guida. Non facendo autostrada, dove ovviamente il motore termico è l’unico (o quasi) protagonista.
Aggiungendo che con la propulsione solo elettrica X1 xDrive 25e può arrivare fino a 135 km/h, e che, soprattutto per avere i migliori rendimento e prestazioni bisogna sempre partire con la batteria carica (5 ore da presa domestica), i risultati sono stati interessanti.
Abbiamo esaurito i 10 kWh di carica della batteria in un percorso di 55 km. Dove X1 xDrive 25e ha viaggiato non solo elettrica. Le prestazioni e l’elasticità di marcia, garantite anche dal fluido cambio automatico a 6 rapporti, sono state di alto profilo.
Perdendo un pizzico di agilità (peso a vuoto di 1.745 kg, ben 345 kg in più rispetto alla versione a benzina) ma restando molto piacevole. E con un comfort notevole.
Alla fine del percorso, abbiamo ottenuto un consumo di 1.8 litri/100 km. Addirittura meglio del dichiarato, guidando sempre a codice e in situazione favorevole, cercando di recuperare in frenata più energia possibile.
Risultato ottimo, ma con l’asterisco. La batteria era finita. Quindi avremmo dovuto ricaricarla per avere la stessa efficienza. E questo bisognerebbe farlo ogni volta che si utilizza una plug-in ibrida. E’ nella possibilità e nei tempi di alcuni, ma non di tutti.
In conclusione, il prezzo: si parte da 49.150 euro (incentivi esclusi). Il modello in prova, dotatissimo, spicca a 63.590 euro. Fate i vostri conti.
BMW X1 xDrive 25e, le foto
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Ultima modifica: 12 Ottobre 2020
