Automotive, da Treviglio le sfide per il futuro dell’industria lombarda

Il futuro dell’industria automotive lombarda passa dalla capacità di conciliare innovazione, sostenibilità e competitività. È il messaggio emerso da «Automotive: orizzonti per il territorio», l’appuntamento ospitato da Treviglio Fiera che ha riunito rappresentanti della politica, delle istituzioni, delle imprese e dei sindacati per discutere delle trasformazioni di un settore strategico per l’economia regionale.

Due talk show, un’esposizione dedicata al mondo dell’automobile e un incontro con l’ex pilota di Formula 1 Ivan Capelli hanno scandito una mattinata dedicata alle prospettive della filiera, dalla produzione alla vendita, fino alle nuove abitudini degli automobilisti.

Al centro del confronto anche il crescente interesse verso il noleggio a lungo termine, una soluzione che sta conquistando spazio accanto all’acquisto tradizionale.

Lombardia, un distretto automotive da 7,2 miliardi di euro

Ad aprire i lavori sono stati Alberto Capitanio, direttore di Treviglio Fiera, e il sindaco Juri Fabio Imeri, che hanno sottolineato la vocazione manifatturiera del territorio e l’importanza di creare occasioni di confronto tra imprese e istituzioni.

Imeri ha richiamato anche il caso di Bianchi, storica azienda locale che, dopo aver rischiato il trasferimento, ha intrapreso un percorso di risanamento e consolidamento, pur non avendo ancora raggiunto la redditività.

Il primo talk show, «Lombardia MobilityTech District: eccellenze, sfide e futuro», moderato da Pierluigi Bonora, direttore di ACI Radio e promotore di #FORUMAutoMotive, ha evidenziato il peso economico della filiera lombarda.

Secondo i dati ricordati durante l’incontro, il distretto automotive regionale genera 7,2 miliardi di euro di ricavi, per l’83% realizzati sui mercati esteri. Una realtà industriale che si affianca alla Motor Valley emiliana e al polo piemontese, confermando il ruolo della Lombardia nella produzione di componenti e tecnologie per l’automobile.

Stop alle auto termiche nel 2035, il confronto sulle regole europee

Le politiche europee sulla transizione energetica hanno occupato una parte significativa del dibattito.

Carlo Fidanza, capo delegazione di Fratelli d’Italia al Parlamento europeo e membro della Commissione Trasporti e Turismo, ha sottolineato la necessità di tutelare la componentistica della Pianura Padana dalle conseguenze di una transizione eccessivamente concentrata sull’elettrico.

Secondo Fidanza, il confronto sulle regole europee previste per il 2035 potrebbe aprire maggiori spazi alla neutralità tecnologica e all’impiego di carburanti sostenibili.

Una posizione condivisa da Alessandro Cattaneo, responsabile Dipartimenti di Forza Italia, che ha richiamato le difficoltà dell’industria automobilistica europea e le conseguenze della crisi tedesca sull’indotto lombardo.

Per Cattaneo, la tutela ambientale deve procedere insieme alla salvaguardia delle imprese, evitando che gli obiettivi della transizione compromettano la competitività del sistema produttivo.

Automotive Lombardia, 30mila imprese e 100mila occupati

A ricordare le dimensioni del comparto è stato Franco Lucente, assessore ai Trasporti e Mobilità sostenibile della Regione Lombardia.

Secondo i dati citati, il settore conta circa 30mila imprese, 100mila addetti e 40 miliardi di euro di fatturato annuo.

Lucente ha inoltre illustrato gli interventi regionali per una mobilità più sostenibile, dal rinnovo delle flotte del trasporto pubblico con autobus elettrici alle iniziative dedicate ai taxi e alla mobilità dolce.

Tra le novità annunciate figura anche l’imminente introduzione del biglietto unico digitale regionale, che permetterà ai cittadini di utilizzare lo smartphone per i titoli di viaggio.

Sul tema delle infrastrutture è intervenuto Felice Sonzogni, presidente della Commissione Mobilità di ACI Bergamo, sottolineando le opportunità offerte dall’intelligenza artificiale per coordinare le informazioni sul traffico e migliorare l’efficienza degli spostamenti.

Automotive, occupazione e formazione, le sfide delle imprese lombarde

La trasformazione dell’automotive coinvolge direttamente anche il mondo del lavoro.

Mirko Dolzadelli, segretario generale FIM Lombardia, ha richiamato le difficoltà attraversate da realtà industriali come Bianchi e MV Agusta, indicando nell’esperienza di Moto Guzzi un esempio positivo del rapporto tra fabbrica e territorio.

Dolzadelli ha inoltre espresso preoccupazione per una cultura dei divieti che, a suo giudizio, rischia di scoraggiare gli investimenti industriali.

La necessità di rafforzare il collegamento tra formazione e imprese è stata evidenziata da Stefano Carminati, direttore del Consorzio Enfapi Treviglio, nato dall’iniziativa di diciannove aziende del territorio con il sostegno regionale.

Il percorso formativo prevede 300 ore di tirocinio dopo il secondo anno, mentre nel terzo e nell’eventuale quarto anno gli studenti svolgono 500 ore in azienda e 490 in istituto.

Un modello pensato per avvicinare i giovani alle competenze tecniche e alle regole del mondo del lavoro.

Automotive, la concorrenza cinese e il futuro della componentistica

Le difficoltà dell’industria europea sono state affrontate anche da Giovanni Grazioli, titolare della Angelo Grazioli & F.lli, che ha evidenziato gli effetti della contrazione produttiva e del crescente ricorso alla cassa integrazione.

Per affrontare questa fase, secondo Grazioli, servono politiche industriali condivise e imprese capaci di investire in innovazione, internazionalizzazione e professionalità.

Particolarmente critica l’analisi di Andrea Taschini, advisor e manager automotive, che ha posto l’attenzione sullo squilibrio competitivo tra Europa e Cina.

Secondo Taschini, il problema non è rappresentato dall’automobile elettrica, ma dalla scelta di considerarla l’unica soluzione tecnologica.

L’elettrificazione, infatti, trasferisce una parte significativa del valore industriale verso batterie e componenti nei quali i produttori cinesi occupano posizioni dominanti, riducendo le possibilità di differenziazione e i margini delle aziende europee.

Da qui la richiesta di una politica industriale più incisiva, capace di riequilibrare la concorrenza internazionale.

Ivan Capelli racconta la Formula 1, da Enzo Ferrari al podio con Senna e Prost

La mattinata ha riservato spazio anche alla storia del motorsport con Ivan Capelli, protagonista di 98 Gran Premi di Formula 1 e successivamente commentatore televisivo di altre 440 gare.

Insieme a Stefano Nada, titolare della Giorgio Nada Editore, l’ex pilota ha presentato «Ivan Capelli. Quella volta che…», libro che raccoglie 55 racconti della sua carriera.

Tra gli episodi ricordati, i sacrifici della famiglia, con il padre che arrivò a ipotecare due volte la casa per sostenere la sua attività agonistica, e gli incontri con personaggi come Ayrton Senna ed Enzo Ferrari.

Particolarmente significativo il ricordo del Gran Premio di Francia del 1990, quando Capelli, al volante della Leyton House, rimase al comando per gran parte della gara grazie a una strategia senza soste per il cambio gomme.

Soltanto nelle fasi conclusive venne superato da Alain Prost, concludendo al secondo posto davanti ad Ayrton Senna.

Un risultato ancora più sorprendente considerando che, appena una settimana prima, in Messico, non era riuscito nemmeno a qualificarsi.

Noleggio auto, il 31,6% delle immatricolazioni nei primi nove mesi dell’anno

Il secondo talk show, «Noleggio vs acquisto: la bussola per il cliente», moderato dal giornalista Ivan Scelsa, ha spostato l’attenzione dalle prospettive industriali alle scelte degli automobilisti.

A fotografare il cambiamento è stato Marco Girelli, vicepresidente ANIASA, secondo il quale la domanda dei consumatori non riguarda più soltanto quale automobile acquistare, ma quale soluzione di mobilità risponda meglio alle proprie esigenze.

Nei primi nove mesi del 2026, secondo i dati presentati durante l’incontro, il noleggio ha rappresentato il 31,6% delle immatricolazioni.

Una crescita legata anche all’aumento dei prezzi delle automobili. Negli ultimi tredici anni, secondo Girelli, il costo delle vetture è cresciuto del 52%, mentre i redditi sono aumentati del 29%.

Il noleggio consente di conoscere anticipatamente numerose spese di gestione e di ridurre le incertezze legate al valore residuo del veicolo.

Una formula che interessa sempre più anche i privati, ai quali è riconducibile il 21% del noleggio, secondo i dati citati.

Concessionarie e noleggio dell’usato, come cambia il mercato automotive

La trasformazione coinvolge direttamente anche le concessionarie.

Roberto Cozzi, amministratore unico di Fratelli Cozzi, ha spiegato come il noleggio a lungo termine richieda un importante lavoro di informazione e consulenza, tanto da aver portato alla creazione di una struttura aziendale dedicata.

L’offerta è stata progressivamente estesa anche alle automobili usate, per rispondere alle esigenze di una clientela sempre più attenta alla sostenibilità economica delle proprie scelte.

Il canone fisso può rappresentare una risposta alla riduzione del potere d’acquisto, ma rimane fondamentale spiegare le differenze tra utilizzo e proprietà del veicolo.

Arval, oltre 300mila veicoli e nuove formule per i privati

A illustrare l’evoluzione del settore è stato anche Marco Pigozzi, direttore Retail & Partnership di Arval Italia, società che gestisce una flotta superiore alle 300mila unità.

Nata per rispondere principalmente alle esigenze aziendali, Arval ha progressivamente ampliato i propri servizi ai privati, introducendo contratti più flessibili, noleggio dell’usato e soluzioni di car sharing.

Un cambiamento che richiede un approccio differente alla clientela, sempre meno rappresentata esclusivamente dai responsabili delle flotte aziendali.

Anche il sistema bancario è chiamato ad adeguarsi.

Giovanni Grazioli, intervenuto questa volta come vicepresidente vicario di BCC Carate e Treviglio, ha ricordato come il passaggio dalla proprietà all’utilizzo dell’automobile rappresenti una trasformazione culturale significativa.

Le banche devono quindi affiancare ai finanziamenti tradizionali nuove opportunità, attraverso collaborazioni con gli operatori del noleggio.

Per Andrea Minò, nuovo responsabile della filiale di Treviglio di Eurocar Bergamo, resta centrale il rapporto di fiducia con il cliente, che può avere esigenze molto differenti: dalla famiglia alla ricerca di un’automobile affidabile al professionista interessato a conoscere anticipatamente i costi di gestione.

Il confronto ha evidenziato come acquisto e noleggio non siano necessariamente alternative contrapposte, ma formule da valutare in base alle disponibilità economiche, alle necessità personali e all’utilizzo previsto del veicolo.

Il futuro dell’automotive lombardo passa dalla collaborazione

La giornata di Treviglio ha messo in evidenza due dimensioni della stessa trasformazione: da una parte la necessità di difendere il patrimonio industriale, le competenze e l’occupazione, dall’altra l’esigenza di accompagnare automobilisti e imprese verso nuove forme di mobilità.

Particolarmente significativa la convergenza emersa tra rappresentanti della politica, dell’industria e dei sindacati sulla necessità di conciliare gli obiettivi ambientali con la competitività produttiva.

L’iniziativa, realizzata con il supporto di BCC Carate e Treviglio come main partner, ha confermato il valore del dialogo tra i protagonisti della filiera.

Il futuro dell’automotive lombardo dipenderà infatti non soltanto dalle tecnologie che si affermeranno, ma anche dalla capacità di istituzioni, imprese e operatori della mobilità di gestire il cambiamento senza disperdere le competenze industriali costruite nel tempo.