L’84% degli utenti vulnerabili (anziani, donne incinte, disabili, viaggiatori con bagagli pesanti, genitori con passeggino) ritiene che un ambiente di trasporto connesso li aiuterà a usare i trasporti pubblici in modo più agevole e autonomo; il 90% considera importante un’elevata autonomia nella mobilità quotidiana; il 62% pensa che gli ambienti di trasporto connessi ridurranno della metà i tempi degli spostamenti, e il 47% è disposto a pagare per questo tipo di servizio.
Sono queste le indicazioni essenziali del “Pilota 5” del Progetto PAsCAL* presentate oggi nel corso dell’evento online “Connected Autonomous Vehicles: Inclusivity and accessibility considerations”(“Veicoli autonomi connessi: considerazioni su inclusività e accessibilità”).
La sperimentazione è stata effettuata con l’applicazione Apertum: una piattaforma digitale che consiglia, in tempo reale, percorsi e trasferimenti migliori – eliminando i non accessibili – e avverte dei possibili ostacoli.
I partecipanti hanno utilizzato Apertum per seguire quattro diversi itinerari all’interno del complesso e connesso sistema di trasporto di Madrid e partecipato ad una serie di test e focus group per capire, sulla base delle loro esperienze di viaggio, quale fosse l’interfaccia-utente migliore e il grado di utilità dell’applicazione.
Tre le principali criticità emerse nel corso della sperimentazione:
1. Preoccupazioni per l’interazione tra CAV e mobilità tradizionale, per ragioni etiche relative a scelte e decisioni degli algoritmi.
2. Terminologia CAV troppo astratta.
3. Carenza di informazioni su accessibilità dei trasporti pubblici.
Sistemi di navigazione, app di ridesharing (Uber, app per taxi, ecc.) e funzionalità connesse (es. sugli autobus: l’indicatore della fermata successiva), sono risultate le funzionalità CAV più familiari. Meno user-friendly, invece, sistemi quali cruise control adattivo e sterzo automatico.
Gli HMI (human-machine interface: interfaccia uomo-macchina) a bordo dei CAV, dovrebbero, infine, essere dotati di più opzioni di utilizzo (es. attivazione audio e vocale), mentre, per garantire la sicurezza delle persone ipovedenti nei dintorni, i veicoli dovrebbero comunicare con il loro ambiente tramite segnali acustici.
Ultima modifica: 28 Ottobre 2021
