Range Rover Electric, eccola. Il primo modello a batteria del prestigioso Marchio mantiene forme, proporzioni e capacità off-road della gamma termica, con due motori elettrici e batteria da 118,5 kWh.
La gestazione prolungata dei prototipi stradali parte nell’anno 2023. I tecnici superano molte sfide mantenendo pura l’esperienza di viaggio.
Range Rover Electric, lo stile è perfetto
Le linee tracciate dal designer Massimo Frascella restano intatte. La variante a combustione mostra un’estetica sovrapponibile alla sorella elettrica.
Unici dettagli distintivi risiedono nei coprimozzi contrassegnati dal logo EV.
La griglia frontale sfoggia feritoie ridotte per ottimizzare i flussi d’aria.
Lo sguardo al sottoscocca rivela l’assenza degli alberi di trasmissione. Il fondo piatto ospita la batteria posizionata al posto dei differenziali.
Range Rover Electric, le sfide ingegneristiche
La struttura MLA – Modular Longitudinal Architecture – accoglie l’inedita tecnologia. L’architettura inglese garantisce elasticità alle catene di montaggio.
I tecnici hanno mantenuto l’altezza dal suolo della versione ibrida plug-in, da circa 21 a 29 cm grazie alla sospensioni pneumatiche elettroniche. Il pacco batterie cell-to-pack a 2 layer contiene 118,5 kWh di energia.
Due unita elettriche erogano una potenza complessiva di 550 cavalli. La coppia massima raggiunge la soglia dei 850 Nm sulle quattro ruote.
Il sistema conserva l‘angolo di sterzata posteriore da 7,3 gradi. Lo schema adotta quadrilateri anteriori e multilink a 5 bracci sul retrotreno.
La massa totale supera la quota dei 2.500 kg in ordine di marcia. Il baricentro scende di 10 cm rispetto ai modelli dotati di motore termico.
La scocca impiega l’alluminio per il 76% della struttura complessiva. L’integrazione del telaio regala un incremento della rigidita torsionale.
L’auto risponde alle esigenze di rappresentanza senza tradire l’anima storica. Il comportamento dinamico conferma la solida tradizione del marchio.
Range Rover Electric, performance sì, ma anche efficienza
L’impianto di bordo lavora con una tensione nominale di 850 Volt. La ricarica rapida accetta picchi fino alla potenza di 350 kW alle colonnine.
L’operazione ripristina 320 km di percorrenza in circa 15 minuti. L’autonomia omologata nel ciclo WLTP raggiunge la percorrenza di 531 km.
La presenza della pompa di calore riduce i consumi del climatizzatore. La gestione termica ottimizza la resa degli accumulatori e dell’abitacolo.
La rete proprietaria offre l’accesso a 1 milione di stazioni di ricarica. L’infrastruttura copre 29 Paesi tramite l’applicazione di Gaydon.
Abitacolo studiato dai sound designer
I tecnici del suono riducono il rumore interno di 7 dB rispetto al V8. Il salto acustico garantisce un comfort superiore per gli occupanti.
Il sistema di cancellazione attiva dei fruscii opera su 5 livelli differenti. La tecnologia di insonorizzazione lavora fino alla frequenza di 1 kHz.
Le 5 cose da sapere su Range Rover Electric
- Doppio motore elettrico con potenza totale di 550 cavalli.
- Batteria cell-to-pack da 118,5 kWh per 531 km di autonomia.
- Piattaforma a 850 Volt con ricarica ultra-rapida da 350 kW.
- Riduzione del rumore di 7 dB rispetto al motore V8.
- Asse posteriore sterzante con angolo massimo di 7,3 gradi.
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Ultima modifica: 2 Settembre 2026
