La nuova Audi RS 5 debutta nel mercato delle vetture ad alte prestazioni introducendo la tecnologia PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) ma soprattutto esibendo una trazione integrale spettacolare.
Il Costruttore di Ingolstadt evolve la storica RS 4 proponendo un sistema  quattro dotato di un raffinato controllo della spinta, capace di unire potenza ed efficienza quotidiana.
L’architettura meccanica ospita un motore V6 2.9 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) abbinato a una unità a elettroni.
Audi RS 5, cuore elettromeccanico e reazioni fulminee
Il sistema Dynamic Torque Control (Controllo Dinamico della Coppia) gestisce la ripartizione del moto tra le ruote posteriori in 15 millisecondi.
La velocità operativa corrisponde a un decimo di un battito di ciglia permettendo inserimenti in curva caratterizzati da una precisione chirurgica assoluta.
La componente elettromeccanica agisce in modo bidirezionale accelerando o rallentando la singola ruota per contrastare il fenomeno del sottosterzo radicato.
Un attuatore sincrono da 10,9 cavalli lavora insieme a un pacco ingranaggi per generare un differenziale di coppia pari a 2.000 Nm.
Audi RS 5, intelligenza artificiale e controllo dinamico
La piattaforma informatica HCP1 (High-performance Computing Platform – Piattaforma Informatica ad Alte Prestazioni) analizza ogni 5 millisecondi le condizioni della sede stradale.
I sensori monitorano la posizione dello sterzo ed il carico sopra i freni per modulare la risposta della Casa ai desideri del pilota.
Il conducente seleziona i programmi Audi drive select spaziando da una impostazione neutra a una configurazione orientata verso il sovrasterzo di potenza.
La batteria del sistema ricaricabile alimenta la rete a 400 Volt necessaria per muovere i componenti della trasmissione con una forza costante e vigorosa.
Audi RS 5, differenziale centrale e trazione integrale
La evoluzione del differenziale centrale autobloccante introduce un inedito precarico il quale assicura una risposta lineare nelle fasi di rilascio del gas.
La meccanica distribuisce fino al 85% della spinta verso l’asse posteriore o devia il 70% del moto alle ruote davanti in ogni condizione.
La combinazione tra il torque vectoring e la trazione quattro rende la performance della vettura intuitiva e sicura durante la marcia.
Il powertrain (gruppo motopropulsore) eroga complessivamente 639 cavalli e una coppia massima di 825 Nm per bruciare l’asfalto ad ogni singola ripartenza.
I dati relativi alle emissioni di CO2 (Anidride Carbonica) oscillano tra 87 e 100 g/km garantendo un profilo di stabilità moderno alla ammiraglia sportiva.
La nuova Audi RS 5 porta la agilità ed il design dei quattro anelli verso un limite tecnico inedito per un modello di serie.
Le 5 cose da sapere sulla trazione di Audi RS 5
- Nuova Audi RS 5 è la prima ibrida plug-in ricaricabile della divisione sportiva con 639 cavalli di potenza totale.
- Il sistema di trazione integrale quattro introduce il torque vectoring elettromeccanico per una ripartizione della coppia fulminea e precisa.
- La elettronica di bordo reagisce in 15 millisecondi per adattare la spinta tra le ruote dell’asse posteriore della nuova vettura.
- Il differenziale centrale autobloccante con precarico assicura una risposta lineare e costante in ogni fase di guida dinamica e veloce.
- La vettura raggiunge il mercato italiano nel secondo trimestre 2026 unendo prestazioni da pista a una fruibilità quotidiana elevata per la famiglia.
Audi RS 5, come funziona il torque vectoring, le foto
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Ultima modifica: 31 Marzo 2026
