In tema di distribuzione di masse e pesi su un’auto non si può prescindere dal beccheggio, un fenomeno che va a influenzare in maniera evidente la guida.
Quando si parla di pesi e di masse su un’auto si parla di un argomento abbastanza pungente, gli stessi influenzano la guida in maniera evidente e fanno una tangibile differenza se bilanciati nel migliore dei modi possibili.
Le auto da corsa o abbastanza performanti hanno subito un processo di studio e progettazione abbastanza attento in questo senso, la dinamica ne risulta così profondamente diversa rispetto ad auto votate e progettate per una guida cittadina e in generale, tranquilla.
Baricentro, rollio sono fenomeni che si possono ricollegare direttamente alla distribuzione delle masse su di un veicolo, ma non è meno importante dei precedenti il concetto di beccheggio. Vediamo cos’è e come funziona in un’auto.
Se il rollio interessa influenza in maniera diretta la percorrenza in curva del veicolo, il beccheggio va a interessare la percorrenza in linea, quindi in senso longitudinale. Non è altro che lo sbilanciamento che si ha nelle masse e nei pesi del veicolo durante l’accelerazione e la frenatura.
In fase di accelerazione si ha una sorta di sollevamento di una parte del veicolo che va a ‘caricare’ più l’asse posteriore che quello anteriore. In caso di frenatura l’asse anteriore sarà caricato maggiormente e quello posteriore in maniera minore (il termine beccheggio deriva direttamente dal fatto che in fase di frenatura il muso dell’auto, o becco, tende a scendere verso il suolo).
Molto importante in sede di studio e progettazione, tentare di bilanciare il baricentro in maniera tale da creare le migliori condizioni possibili. Le conseguenze negative dirette possono essere quelle che vengono definite in gergo, perdita del posteriore o dell’anteriore.
La perdita dell’anteriore si può verificare in fase di accelerazione, quando la massa è talmente sollevata da perdere il contatto delle gomme col terreno, con conseguente perdita di controllo dell’auto tramite lo sterzo.
La perdita del posteriore avviene, al contrario, in fase di frenatura decisa; lo schiacciamento al suolo dell’anteriore fa si che l’asse posteriore possa perdere il contatto degli pneumatici con la strada, con conseguenze evidenti di imprevedibilità e ingovernabilità della coda dell’auto.
Un buon progetto automobilistico non può prescindere dallo studio attento delle conseguenze dei fenomeni di baricentro, rollio e beccheggio su un’auto, specie se dalle prestazioni elevate. Aiuta molto le masse la presenza di un baricentro basso o molto basso.
Ultima modifica: 11 Ottobre 2017