Crash test Green NCAP, testate per la prima volta le ibride plug-in | VIDEO

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Ben 25 auto sono state oggetto della quinta serie di test Green NCAP.

  • 13 con motore a benzina (12 convenzionali e 1 ibrida)
  • 7 Siesel
  • 1 alimentata a idrogeno
  • 1 completamente elettrica (BEV)
  • 3 con tecnologia ibrida plug-in (PHEV).

Come sono andate: a batterie a a idrogeno

Massimo punteggio (cinque stelle) per l’auto elettrica VW ID.3 e quella ad idrogeno Hyundai Nexo, hanno registrato zero emissioni a livello di scarico e contribuiscono ad una migliore qualità dell’aria.

Ibride plug-in

I veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) – novità assoluta di questa serie di test – rappresentano una tecnologia basata su auto originariamente progettate come veicoli tradizionali a combustione, ma spesso più pesanti e complesse per la doppia tecnologia.

Le valutazioni partono dalle 2 stelle della Mitsubishi Outlander, segue la KIA Niro con 3,5 stelle, per arrivare alle 4 stelle della Toyota Prius. In definitiva si equivalgono alle alimentazioni tradizionali oppure sono migliori, le differenze sono riconducibili alla massa, alle dimensioni, all’aerodinamica e alle non ottimali soluzioni per la parte elettrica.

Nella valutazione Green NCAP il viaggio inizia con la batteria completamente carica e termina con la batteria scarica, tenendo conto dell’autonomia elettrica. I PHEV funzionano in modalità “elettrica pura” solo in determinate condizioni ed il motore a combustione “tradizionale” viene utilizzato per la climatizzazione del veicolo e/o per aumentare la potenza quando le condizioni di circolazione lo richiedono.

Benzina e Diesel

Tra le auto cosiddette “tradizionali”, con motore a benzina e diesel, hanno ottenuto 3,5 stelle sia la Škoda Octavia, (alimentata da un motore diesel convenzionale), sia la VW Golf (con motore a benzina). Anche l’ibrida a benzina Toyota Yaris ha ottenuto lo stesso punteggio. La valutazione più bassa, 1,5 stelle è stata, invece, ottenuta dalla Hyundai Tucson con motore diesel.

Si confermano, di nuovo, le buone performance dei motori diesel di ultima generazione nella valutazione del Clen Air Index, dove 4 modelli (BMW X1, Seat Leon, Skoda Octavia e Volvo XC60) ottengono punteggi tra 6,7 e 6,9 su un massimo di 10, risultando inferiori solo ai veicoli a zero emissioni (quello elettrico e quello ad idrogeno).

Le differenze prestazionali dei motori “convenzionali” sono attribuibili, soprattutto, alla massa, alla forma e all’aerodinamica del veicolo, oltre che al post-trattamento dei gas di scarico. I risultati migliori, comunque, dimostrano i notevoli progressi compiuti dai costruttori nella riduzione dell’impatto ambientale delle automobili.

Le parole di Sticchi Damiani

Questi test Green NCAP hanno evidenziato la maggiore sostenibilità delle alimentazioni elettriche e ad idrogeno – ha dichiarato il  presidente dell’ACIanche se i motori a combustione tradizionale di ultima generazione si sono comportati molto bene. A metà strada i veicoli ibridi che possono facilitare, in questa fase di transizione, il passaggio alle tecnologie a zero emissioni”.

Cos’è Green NCAP

Emissioni e consumi reali delle auto in commercio rivelati dai test – oggettivi e indipendenti – effettuati, sia in laboratorio che nel traffico, da Green NCAP, il consorzio, voluto da FIA (Federazione Internazionale de l’Automobile) ed Euro NCAP, (di cui l’Automobile Club d’Italia fa parte), per promuovere auto meno inquinanti e più efficienti in termini di consumi di carburante ed energia.

Green NCAP vuole offrire agli utenti una valutazione realistica e imparziale dell’impatto ambientale dei veicoli, anche alla luce dei risultati dell’indagine di mercato condotta nell’ambito del progetto europeo Green Vehicle Index (GVI), che ha evidenziato l’esigenza dei consumatori di “informazioni sulle prestazioni ambientali delle autovetture più chiare e trasparenti”.

Lo schema di valutazione Green NCAP è stato completamente rinnovato, alla valutazione complessiva in stelle (5 stelle=autovettura sostenibile, 1 stella=forti criticità in termini di rispetto dell’ambiente), si affiancano tre valutazioni tecniche, (erano due). Oltre alla valutazione delle emissioni nocive (Clean Air Index – CA), e dell’efficienza energetica (Energy Efficency Index – EE), è ora disponibile quella delle emissioni dei gas serra climalteranti (Greenhouse Gas Index – GHG).

I nuovi protocolli, validati nell’ambito del progetto GVI, forniscono una stima completa dell’impatto ambientale delle autovetture, anche in riferimento alle reali condizioni di guida, che vanno oltre quello richiesto dalla normativa vigente.

L’attuale valutazione Green NCAP si limita alle sole emissioni allo scarico (valutazione dal serbatoio alla ruota, tank to wheel), ma nelle future revisioni dei protocolli è in programma una valutazione dal pozzo alla ruota (well to wheel), ed il confronto tra le diverse alimentazioni sarà più completo ed equo.

Modello

Alimentazione

Stelle

CA

EE

GHG

Audi A3 Sportback 1.5 TSI

Benzina

3,0

6,4

5,5

4,8

BMW 118i

Benzina

2,5

4,5

5,6

4,7

BMW X1 xDrive 18d

Diesel

2,0

6,9

4,7

0,0

Citroen C3 1.2 PureTech

Benzina

3,0

4,8

5,7

5,0

Dacia Sandero Sce 75 Access

Benzina

2,5

4,0

5,7

4,9

Fiat Panda 1.2 8V

Benzina

2,5

4,3

5,7

4,8

Ford Kuga 2.0 EcoBlue ST-Line

Diesel

2,5

4,7

5,8

1,8

Honda Civic 1.0 Turbo

Benzina

2,5

3,1

5,1

4,3

Hyundai Nexo

Idrogeno

5,0

10,0

7,3

10,0

Hyundai Tucson 1.6 GDI

Benzina

1,5

2,6

2,8

3,4

KIA Niro 1.6 GDI PHEV

Ibrida Plug-In PHEV

3,5

4,9

7,6

6,0

Land Rover Discovery Sport D180 2.0

Diesel

1,5

5,8

2,0

0,6

Mazda CX-30 Skyactiv-X 180

Benzina

2,5

4,6

4,7

4,0

Mercedes A 180d

Diesel

2,5

4,4

6,2

3,0

Mini Cooper Steptronic

Benzina

2,5

4,2

4,6

3,8

Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV

Ibrida Plug-In PHEV

2,0

3,9

3,0

4,0

Opel Corsa 1.2 DI Turbo

Benzina

2,5

3,7

5,9

4,6

Seat Leon Sportstourer 2.0 TDI DSG

Diesel

3,0

6,7

6,5

3,6

Skoda Fabia 1.0 TSI

Benzina

3,0

6,0

6,5

5,0

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI

Diesel

3,5

6,7

7,7

4,6

Toyota Prius 1.8 PHEV

Ibrida Plug-In PHEV

4,0

6,0

8,3

7,0

Toyota Yaris 1.5 Hybrid

Benzina hybrid

3,5

6,3

7,4

5,9

Volvo XC60 B4

Diesel

2,0

6,7

2,5

0,0

VW Golf 1.5 TSI

Benzina

3,5

6,2

6,9

5,3

VW ID.3 PRO 150 kW

Elettrica BEV

5,0

10,0

9,6

10,0

Legenda:

Ultima modifica: 26 Febbraio 2021

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