Il Tridente piazza 1140 cavalli al Salone di Los Angeles, ecco Maserati Levante GTS e Trofeo. Ovvero il top di gamma, entrambe equipaggiate con il potente motore V8 “Made in Maranello” da Ferrari E in grado di erogare 550 CV per la GTS e 590 CV per la Trofeo.
Il Levante Trofeo, presente sullo stand in colore Grigio Opaco con sedili sportivi e interni in pelle “Pieno Fiore” neri, cuciture rosse, cerchi da 22 pollici Orione opachi, è “the Maserati of SUVs” per eccellenza, in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi e di raggiungere una velocità massima di 304 km/h.
Gli ingegneri Maserati hanno sviluppato un potente motore V8 Twin Turbo di 3,8 litri, perfettamente calibrato per il sistema di trazione integrale intelligente Q4, con un basamento ridisegnato, una speciale configurazione dell’albero motore, un nuovo modello di pompa dell’olio e cinghia ausiliaria, e un diverso layout di cablaggio.
Grazie ai nuovi turbocompressori a flusso maggiorato, alle teste dei cilindri ridisegnate con valvole e alberi a camme specifici, nuovi pistoni e nuove bielle, il Levante Trofeo è in grado di raggiungere picchi di potenza ragguardevoli, in combinazione con specifiche mappature della centralina.
Il Levante Trofeo è Spinto da uno dei motori più potenti mai adottati da una Maserati stradale. Si tratta del V8 Twin Turbo di 3,8 litri, perfettamente calibrato per sfruttare al meglio il sistema di trazione integrale intelligente Q4.
Eroga una potenza straordinaria di 590 CV a 6.250 giri/min e una coppia massima di 730 Nm tra 2000 e 5000 giri/min. Questo motore vanta il rapporto cavalli/litro (156 CV/lt) più elevato in assoluto tra tutti i propulsori Maserati mai prodotti finora e, come tutti i motori a benzina Maserati, è assemblato nello stabilimento Ferrari di Maranello.
L’ideale distribuzione 50:50 dei pesi e il baricentro basso (tipici di tutti i modelli Levante), associati alle sofisticate sospensioni a quadrilatero con doppio braccio oscillante all’anteriore e multilink a cinque bracci al posteriore, oltre agli pneumatici posteriori più larghi su cerchi da 22 pollici in alluminio forgiato, garantiscono alla vettura un comportamento stradale decisamente equilibrato e un’ottima stabilità laterale.
L’inconfondibile design del Levante raggiunge in questo modello top di gamma, nuove vette di sportività.
Le prese d’aria laterali nella fascia inferiore danno al design della vettura maggior aggressività, sottolineata da due ali aerodinamiche che assicurano un senso di maggiore stabilità, “proiettando” visivamente il peso del muso della vettura verso le ruote anteriori. Le mostrine laterali in fibra di carbonio e lo splitter anch’esso in fibra di carbonio migliorano la distribuzione del flusso d’aria.
Anche il posteriore risulta più largo e “muscoloso”, grazie al componente orizzontale in fibra di carbonio dalla linea più affilata e all’ estrattore inferiore nel colore della in tinta vettura che ingloba i quattro terminali di scarico ovali.
Il frontale del Levante Trofeo presenta proiettori Full LED adattivi, calandra con doppi listelli verticali in finitura Black Piano, fascia inferiore a nido d’ape, maniglie porta in tinta vettura, terminali di scarico ovali neri e pinze freno ad alte prestazioni disponibili nei colori rosso, blu, nero, argento o giallo. Completa l’estetica da coupé del Levante, il tipico logo Trofeo “Saetta” montato sull’iconico montante posteriore.
I dettagli del Levante Trofeo, come lo splitter inferiore, le mostrine delle prese d’aria anteriori, le minigonne laterali e l’estrattore posteriore, realizzati in fibra di carbonio laccata ultraleggera, sottolineano ulteriormente il “racing look” di questo modello. Il cofano motore è stato ridisegnato, con due grintose prese d’aria per un miglior raffreddamento delle teste dei cilindri. Sotto il cofano, sul coperchio motore realizzato in fibra di carbonio laccata, spiccano la scritta V8 e il Tridente. Le teste dei cilindri e i collettori di aspirazione sono verniciati in rosso.
Il nuovo Levante Trofeo è equipaggiato di serie con proiettori Full LED adattivi con tecnologia Matrix. Rispetto alla tecnologia bi-xeno, la tecnologia a LED offre una visibilità migliorata del 20%, una luce più fredda del 32% e una durata doppia delle lampade.
I proiettori Full LED utilizzano una telecamera digitale montata dietro lo specchio retrovisore, che modula la funzione antiriverbero degli abbaglianti in modo da consentire al guidatore di tenerli sempre accesi senza timore di infastidire i veicoli che procedono in senso contrario. Questa funzione attiva e disattiva dinamicamente i singoli LED in modo da creare delle “zone d’ombra” (fino a quattro contemporaneamente) intorno alla vettura, dimensionando ciascun “tunnel” luminoso in base al veicolo che non deve essere abbagliato.
L’abitacolo del Levante Trofeo è un concentrato di soluzioni eleganti pensate ad arte per creare un ambiente esclusivo. I sedili sportivi sagomati sono rivestiti in finissima pelle naturale “Pieno Fiore” disponibile nei colori nero, rosso e cuoio, tutti con impunture a contrasto e logo “Trofeo” ricamato sui poggiatesta. Il “Pieno Fiore” è una pelle che non ha eguali nell’industria automobilistica, grazie alla sua naturale morbidezza al tatto e alle inimitabili caratteristiche che sviluppa nel corso degli anni.
La quintessenza sportiva di questo straordinario Levante è sottolineata dai nuovi dettagli in fibra di carbonio opaca con effetto “3D Touch”, dalla particolare grafica del quadro strumenti, dai tappetini con scritta Trofeo in metallo e dall’orologio Maserati con quadrante esclusivo. Completa le dotazioni di bordo l’impianto audio Premium Surround Sound di Bowers & Wilkins da 1.280 watt con 17 altoparlanti, che offre un’esperienza di ascolto eccezionale.
Come tutte le altre versioni di Levante, il Trofeo monta un cambio automatico ZF a otto rapporti, universalmente apprezzato per la sua versatilità e il suo carattere sportivo.
Alle modalità di guida Normal, I.C.E., Sport e Off Road si aggiunge ora la nuova modalità Corsa con funzionalità Launch Control, che esalta il carattere sportivo del SUV più straordinario della storia Maserati. La modalità Corsa migliora la risposta del motore e apre le valvole di scarico in accelerazione, oltre a garantire cambiate più rapide, un assetto più basso delle sospensioni pneumatiche, uno smorzamento più sportivo del sistema Skyhook e un’impostazione ottimizzata della trazione integrale intelligente Q4. Inoltre, interagisce con l’Electronic Stability Program (ESP) e con il controllo della trazione per aumentare al massimo il piacere di guida.
Per la prima volta nel Levante è stato inserito il sistema di controllo integrato del veicolo (IVC), che garantisce una dinamica di guida eccezionale, migliora le prestazioni e assicura al guidatore un’autentica esperienza Maserati, prevenendo l’instabilità della vettura anziché limitarsi a correggere gli “errori di guida”, come avviene con l’ESP tradizionale.
L’impianto frenante Brembo risponde in modo eccellente alle elevate esigenze prestazionali del Levante Trofeo. All’anteriore si affida a pinze monoblocco a sei pistoncini in alluminio, accoppiate a dischi forati da 380 mm, mentre al posteriore utilizza pinze flottanti in alluminio con dischi forati e ventilati da 330 x 22 mm. L’ABS è stato espressamente configurato per la versione Trofeo.
Il Levante Trofeo è la prima Maserati della storia a essere equipaggiata con cerchi in alluminio forgiato da 22”, sui quali sono montati di serie i nuovi pneumatici SportContact™ 6 frutto della collaborazione di Maserati con Continental. Ed è anche grazie a questi nuovi pneumatici ultra sportivi se la Maserati più potente attualmente in produzione può vantare un comportamento stradale eccezionalmente equilibrato e prestazioni straordinarie in curva.
Il Levante GTS esposto al Salone di Los Angeles in colore Bianco Alpi con sedili sportivi e interni in pelle “Pieno Fiore” rossi, cerchi Orione da 22 pollici, rappresenta il perfetto connubio tra alte prestazioni, sportività ed eleganza.
Lo sviluppo del nuovo Levante GTS V8 ha alle spalle una storia molto interessante e particolare. È stato infatti avviato come progetto sperimentale dall’ufficio tecnico Maserati di Modena molto prima del lancio ufficiale del SUV nella primavera del 2016. Gli ingegneri hanno costruito un prototipo con motore V8 nell’intento di testare i limiti prestazionali della piattaforma del Levante.
La fase di sviluppo è poi iniziata ufficialmente nell’estate del 2016, dopo la presentazione del Levante in anteprima mondiale. I tecnici e gli ingegneri hanno progettato, in collaborazione con i colleghi di Ferrari, una soluzione di motore V8 che fosse perfettamente calibrata al sistema di trazione integrale intelligente Q4, consentendo fin da subito di raggiungere le prestazioni elevate previste nel progetto. Il primo step di interventi ha visto i tecnici Maserati concentrarsi sulla taratura delle sospensioni e dei sistemi elettronici e l’aggiunta del sistema IVC nella gestione dell’Electronic Stability Program (ESP).
Nel maggio del 2017 gli ingegneri e i collaudatori Maserati sono stati inviati in varie parti del mondo per testare i primi “mulotipi” con motore V8 su varie tipologie di superficie stradale in condizioni climatiche estreme; dai circuiti di prova di Balocco, Nardò e Barcellona, fino alle strade desertiche o ghiacciate della Sierra Nevada, del Sudafrica, dell’Arizona e della Lapponia. I collaudi a lungo termine hanno coperto paesi e climi agli antipodi, con temperature da -35 °C a ben oltre +40 °C.
Le performance di questo inedito prototipo hanno poi convinto i vertici del Tridente a procedere con lo sviluppo non solo di una, ma di ben due versioni top di gamma, entrambe con motorizzazione V8 Twin Turbo che hanno poi visto la luce come Levante GTS e Levante Trofeo.
Il Levante GTS è spinto dal motore V8 Twin Turbo di 3,8 litri è una versione riprogettata e migliorata del motore dell’ammiraglia Quattroporte GTS e sviluppa una potenza di 550 CV a 6.250 giri/min e una coppia massima di 730 Nm a 2.500-5.000 giri/min. Come tutti gli altri motori Maserati a benzina, è stato sviluppato da Maserati Powertrain in collaborazione con Ferrari ed è costruito nel modernissimo stabilimento di Maranello.
Grazie all’eccellente rapporto peso/potenza di 3,9 kg/CV, il Levante GTS accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,2 secondi e raggiunge una velocità massima di 292 km/h. Cifre che ben si adattano a una supercar moderna con le sembianze di un SUV di fascia alta.
L’inconfondibile design del Levante in questa versione GTS esprime la massima sportività. Grazie al particolare design che caratterizza la fascia inferiore del frontale e il paraurti posteriore, il Levante GTS si caratterizza per un’estetica più grintosa e allo stesso tempo ancora più elegante e raffinata.
In dettaglio, il Levante GTS ha una calandra con doppi listelli verticali neri e cornice in finitura cromata, griglia inferiore a nido d’ape, spoiler posteriore e maniglie porta in tinta vettura, pinze freno ad alte prestazioni di colore rosso.
Anche la parte inferiore dello splitter anteriore e l’estrattore posteriore sono in tinta vettura. Combinandosi agli inserti con finitura Black Piano nei paraurti anteriore e posteriore, questi dettagli conferiscono al Levante GTS un look sportivo particolarmente elegante. Su questa versione di Levante con motore V8 viene inoltre introdotta la scritta GTS sul portellone.
Il nuovo Levante GTS è disponibile con proiettori Full LED a matrice in optional. Rispetto ai proiettori bi-xeno di serie, la tecnologia a LED offre una visibilità maggiore del 20%, una luce più fredda del 32% e una durata doppia delle lampade.
I proiettori Full LED a matrice utilizzano una telecamera digitale montata dietro lo specchio retrovisore, che modula la funzione antiriverbero degli abbaglianti in modo da consentire al guidatore di tenerli sempre accesi senza timore di infastidire i veicoli che procedono in senso contrario. Questa funzione attiva e disattiva dinamicamente i singoli LED in modo da creare delle “zone d’ombra” (fino a quattro contemporaneamente) intorno alla vettura, dimensionando ciascun “tunnel” luminoso in base al veicolo che non deve essere abbagliato.
L’abitacolo del Levante GTS è un concentrato di soluzioni pensate ad arte per creare un ambiente esclusivo: rivestimenti di serie in finissima pelle estesa, sedili e pedaliera sportiva, impianto audio Harman Kardon con 14 altoparlanti. L’interfaccia uomo-macchina è stata ulteriormente affinata con l’aggiornamento della grafica dei display e il miglioramento ergonomico della climatizzazione.
La leva del cambio, completamente nuova, ha una robusta struttura verticale interamente rivestita in finissima pelle per una comoda presa ed è impreziosita dal logo Maserati con finitura metallica e nera. La grafica del quadro strumenti ricorda il quadrante di un cronografo e si ispira alla tradizione nelle competizioni di Maserati, a sottolineare la sportività del Levante GTS.
Il carattere grintoso del Levante GTS è enfatizzato anche da una serie di altri dettagli: finiture Black Piano, palette del cambio in alluminio, pedaliera sportiva, nuova estetica del quadro strumenti e dell’orologio Maserati, battitacco illuminati, soglia bagagliaio cromata.
Come ogni Levante, il nuovo GTS ha un’interfaccia altamente reattiva che utilizza il sistema Maserati Touch Control Plus (MTC Plus) con display touch screen capacitivo da 8,4” e doppio selettore rotante ergonomico nella console centrale, per un controllo intuitivo dei sistemi di bordo. Lo schermo ad alta risoluzione funziona come un tablet riconoscendo i movimenti di trascinamento, scorrimento, strisciamento e rotazione. Il sistema comprende radio digitale, Bluetooth e navigatore satellitare ed è compatibile sia con Apple CarPlay sia con Android Auto.
Tramite l’MTC Plus è inoltre possibile controllare il riscaldamento dei sedili e del volante, la ventilazione dei sedili anteriori e l’azionamento della tendina parasole opzionale sul lunotto. L’interfaccia è stata ulteriormente affinata con l’aggiornamento della grafica dei display e il miglioramento ergonomico della climatizzazione. Da qualsiasi menù è ora possibile disattivare immediatamente la funzione Start&Stop trascinando il pulsante sulla barra della schermata principale.
Nella parte inferiore della console centrale è montato un doppio selettore rotante in alluminio forgiato di alta qualità, che consente di ottenere una regolazione intuitiva del volume audio e il controllo di altre funzioni del sistema infotelematico.
Il guidatore può modificare il livello vettura variandone l’altezza da terra tramite il selettore di assetto o impostando una diversa modalità di guida sulla console centrale. La variazione in altezza dall’assetto più basso a quello più alto è di 75 mm (fino a 85 mm in modalità Park).
Come tutte le altre versioni di Levante, il GTS monta un cambio automatico ZF a otto rapporti, universalmente apprezzato per la sua versatilità e il suo carattere sportivo.
Il cambio può essere azionato sia in modalità automatica (RND) sia in modalità manuale, semplicemente spostando la leva da destra a sinistra. L’aggiornamento della leva ha comportato l’eliminazione del tasto “M” dalla console centrale e la possibilità di selezionare separatamente la modalità di guida Sport e l’assetto sportivo del sistema Skyhook.
Il nuovo tasto “P” sulla leva del cambio, consente di selezionare agevolmente la modalità di parcheggio.
La trazione integrale intelligente Q4 è stata progettata per dare la sensazione di avere la tradizionale trazione posteriore Maserati, ma è stata perfezionata in funzione delle particolari esigenze del Levante GTS. Nelle situazioni di guida normale la trazione integrale intelligente Q4 fornisce il 100% della coppia alle ruote posteriori. In condizioni di scarsa aderenza e fondo scivoloso o dissestato, oppure in caso di perdita di trazione all’assale posteriore, il sistema ripartisce equamente la distribuzione della coppia al 50% su entrambi gli assi anteriore e posteriore, in soli 150 millisecondi.
Come tutti i Levante, il GTS è equipaggiato di serie con un differenziale posteriore autobloccante a slittamento limitato (LSD, Limited Slip Differential) che garantisce una trazione ottimale in tutte le situazioni di guida. La funzione di bloccaggio asimmetrico consente un bloccaggio del 25% sotto carico e del 35% in rilascio.
Oltre che dal differenziale autobloccante LSD e dalla trazione integrale intelligente Q4, la sportività del Levante è notevolmente accentuata dal torque vectoring: nelle curve, il sistema distribuisce più coppia alle ruote esterne applicando una leggera forza frenante a quelle interne.
Le sospensioni pneumatiche condividono essenzialmente gli stessi componenti e la stessa geometria delle altre versioni del Levante. Il telaio, il quadrilatero, il puntone, le torrette e la traversa di rinforzo delle sospensioni sono stati tutti realizzati in una lega leggera di alluminio utilizzando una tecnologia di formatura che assicura una maggiore rigidità senza aumentare il peso.
La regolazione delle sospensioni è stata calibrata in funzione delle caratteristiche specifiche del nuovo Levante GTS ed è ottimizzata per ciascuna modalità di guida. Il sistema pneumatico prevede sei diversi livelli di assetto e un’escursione di 75 mm dal più basso al più alto. Seguendo la stessa impostazione tecnica, anche il sistema di smorzamento Skyhook Sport è stato ritarato per le esigenze di handling di questo nuovo modello con motore V8.
Il Levante GTS dispone del sistema di controllo integrato del veicolo (IVC), che migliora ulteriormente la dinamica di guida e la tenuta di strada e assicura emozioni di guida degne di una vera Maserati. Insieme al Levante Trofeo, il nuovo Levante GTS è decisamente l’espressione più pura della filosofia GT nel segmento dei SUV.
Nel Levante GTS il sistema Maserati IVC è stato integrato all’interno dell’ESP. L’IVC utilizza un efficace sistema di controllo del tipo “feed-forward” (a reazione immediata) che prevede le situazioni di guida e adegua la rotazione del motore e la capacità dell’impianto frenante, assicurando una dinamica di guida eccezionale, prestazioni migliori e una sicurezza attiva più efficace. Il sistema aiuta chi guida a mantenere pienamente il controllo del veicolo anziché limitarsi a correggere gli “errori”, come avviene con i sistemi ESP tradizionali.
Nel caso specifico del Levante GTS, l’IVC è calibrato per ridurre la tendenza al sottosterzo, tipica dei SUV. L’IVC è coadiuvato dalla funzione sottosterzo/sovrasterzo dello sterzo elettro assistito (EPS, Electric Power Steering), per un feeling di guida più naturale e prevedibile. Il sistema regola istantaneamente la coppia di sterzo al volante, assicurando al guidatore un feedback ottimale, soprattutto nella guida sportiva.
Freni speciali
L’impianto frenante risponde in modo eccellente alle straordinarie esigenze prestazionali del Levante GTS. All’anteriore si affida a pinze Brembo monoblocco a sei pistoncini in alluminio, accoppiate a dischi forati da 380 mm, mentre al posteriore utilizza pinze flottanti in alluminio con dischi forati e ventilati da 330×22 mm. L’ABS è stato espressamente configurato per questa versione GTS.
Ultima modifica: 27 Novembre 2018
