Porsche 911 modello 996, il primo boxer raffreddato a liquido

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Il 27 novembre sarà svelata l’attesissima nuova generazione di Porsche 911. La sportiva ad altissime prestazioni rinasce, per l’ottava dopo 55 anni di successi. E di un mito che si è consolidato negli anni.

Nel 1997 fu la volta del modello 996. Un passo storico. Che fece storcere il naso ai puristi, perché fu la prima noveundici con il boxer sei cilindri raffreddato a liquido. Addio allo storico raffreddamento ad aria per rispettare le norme anti-inquinamento.

Si trattò comunque di un modello completamente nuovo. Per concezione e tecnologia. Rivoluzionario. Che provocò dibattito ma fece soprattutto raddoppiare le vendite di 911, portandola nell’Olimpo delle supersportive. Ben 175.262 esemplari consegnati.
Porsche 911, prima generazione

Porsche 911 modello G, seconda generazione

Porsche 911 Type 964, terza generazione

Porsche 911 modello 993, l’ultimo boxer raffreddato ad aria

Porsche 911 Modello 996 - 911 GT2
Porsche 911 Modello 996 – 911 GT2

Quindi con la quinta generazione della 911 introdotta nel 1997 – il tipo 996 – Porsche fece il passo coraggioso per smettere di usare motori raffreddati ad aria. Dopo 34 anni, il produttore di auto sportive rinnovò la sua icona. Nuovo progetto, affrontando anche la questione dei costi di produzione attraverso la massima compatibilità delle parti con altre serie di modelli, come la Boxster.

1998, 911 Carrera Coupé, Typ 996, 3,4 Liter, Generationen

Il risultato è stato un corpo vettura di nuova concezione. Anche le dimensioni aumentarono: la nuova 911 era ora più lunga di 18,5 centimetri, e il passo fu anche allungato per la seconda volta nella storia. Questo aumento di 80 mm, mentre la larghezza del corpo ha anche aggiunto altri tre centimetri. Anche gli interni hanno beneficiato di questi cambiamenti: la 996 offriva più spazio per i gomiti e una sensazione di spaziosità più generosa. Anche la plancia aveva un nuovo aspetto: i cinque strumenti rotondi si fondono l’uno nell’altro: un’altra rottura con la tradizione.

Tuttavia, la più grande rivoluzione è stata nella parte posteriore. Il design del motore piatto è stato preservato, ma il motore a sei cilindri a quattro valvole ha generato 300 CV da una cilindrata di 3,4 litri, come la leggendaria 911 Turbo 3.3.

Porsche 911 modello 996 - Carrera Coupé (1997 - 2005)
Porsche 911 modello 996 – Carrera Coupé (1997 – 2005)

La 911 Turbo ebbe un nuovo motore piatto raffreddato ad acqua. Il ris sei cilindri da 3,2 litri, aveva già portato la 911 GT1 alla vittoria nella gara di Le Mans nel 1998. Grazie al doppio turbocompressore, ha consegnato 420 CV nel veicolo di serie. Questa 911 Turbo fu quindi il primo modello di serie di Porsche a rompere la barriera di 300 km / h. Nella 911 GT2, l’unità produceva addirittura fino a 483 cv. Anche il PCCB con dischi freno in ceramica ha fatto il suo debutto nell’auto sportiva estrema ed è stato equipaggiamento di serie nella GT2. Questo era il 50 percento più leggero del freno con dischi freno standard e aveva una durata utile fino a 300.000 chilometri.

Boxer sempre al top anche sulla 996

Con lo stesso motore ma senza turbocompressore, la 911 GT3 segnò l’inizio di una nuova era: offriva un puro piacere di guida sia su strada che in pista come parte di Track Days. Costituì inoltre la base per le coppe del marchio Porsche, ed è stato il punto di partenza per molte vittorie di gare automobilistiche dei clienti Porsche in tutto il mondo. Nel 996, il motore aspirato da 3,6 litri inizialmente aveva una potenza di 360 cv, quindi 381 cv.

 

Ultima modifica: 25 novembre 2018

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