Ford GT, le 5 modalità di guida per il massimo delle prestazioni

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Ford GT, la supercar americana presenta il selettore modalità per ottimizzare le prestazioni. La super sportiva, con telaio in fibra di carbonio e motore V6 EcoBoost 3.5 litri  da oltre 650 cavalli di potenza, dispone di 5 configurazioni. Per il top della guida su strada o pista.

Le 5 modalità della Ford GT

  • Normal, per la guida su percorsi urbani
  • Wet, per la guida su asfalto bagnato
  • Sport, per gli appassionati di guida sportiva
  • Track per la guida in pista
  • VMax, per la massima velocità in rettilineo

Ford Performance ha inoltre introdotto a bordo della super car il display digitale adattivo, progettato ponendo al centro la rilevanza, le tempistiche e le modalità di presentazione dell’informazione, studiate al dettaglio per rispondere alle necessità del conducente dato da ogni modalità e adattandone il layout.

Al cambio di modalità vengono modificati gli elementi dell’elettronica, della meccanica e dell’aerodinamica. Tl tutto girando il selettore posto sul volante.

Ecco nello specifico i 5 settaggi. 

Normal

Quando si seleziona la modalità Normal, l’altezza da terra della Ford GT è impostata a 120 mm per riuscire a gestire comodamente dossi, buche o pendenze stradali. Acceleratore e calibrazione della trasmissione sono configurate per una guida standard mentre i sistemi di trazione e di controllo della stabilità non possono essere modificati.

L’alettone posteriore al raggiungimento dei 145 km/h si configura automaticamente per assistere l’aerodinamica, ritornando alla sua posizione statica ai 130 km/h. L’alettone rientra in funzione in caso di frenata improvvisa.

Nelle modalità Normal e Wet, è disponibile l’opzione sospensioni Comfort. Premendo il pulsante Comfort, vengono regolati gli ammortizzatori senza compromettere il controllo, rendendo l’esperienza di guida più fluida per le percorrenze su strade accidentate. 

Wet

La modalità Wet attiva le configurazioni predefinite per la modalità normal, regolando inoltre la sensibilità dell’acceleratore per aiutare il conducente a gestire la riduzione della trazione causata dal fondo stradale bagnato per garantire un maggiore grip.

Sport

Attivando la modalità Sport, la distanza da terra rimane di 120 mm, mentre l’opzione Comfort è disattivata. Vengono modulati i settaggi dell’acceleratore per ottenere risposte più reattive e immediate dall’EcoBoost V6 3.5 biturbo e dal sistema anti-lag,  sviluppato sulle Ford GT vincitrici a Le Mans, che mantiene in azione le turbine dei turbocompressori per offrire più potenza quando richiesta.

Grazie al sistema AdvanceTrac, è possibile gestire le impostazioni di stabilità e controllo della trazione che aggiungono 3 ulteriori impostazioni. I parametri che determinano sovrasterzo, imbardata e slittamento sono stati ridefiniti per permettere ai guidatori di esplorare le dinamiche e la precisione di guida oltre i limiti tradizionali.

“In base alle esigenze del conducente, le calibrazioni possono diventare più reattive mediante lievi cambiamenti nella regolazione della valvola a farfalla che permettono un’accelerazione più veloce”, ha raccontato Terzes. “I cambi diventano più rapidi, mentre la frizione s’innesta e disinnesta rapidamente per ottenere la massima accelerazione. Coloro che vorranno utilizzare la GT su pista in modalità Sport potranno sicuramente apprezzarne le grandi performance”.

Track

Mentre la modalità Sport può essere efficacemente utilizzata su molti percorsi, in particolare su quelle che richiedono un’altezza da terra superiore, la modalità Track è ottimizzata esclusivamente per la guida su pista.

Con l’auto ai box e il cambio in modalità Park, ruotando un manettino si attiva un abbassamento idraulico dell’assetto di 50 mm, e la risposta di molle e ammortizzatori viene modificata e impostata sulla modalità più rigida. Lo spoiler posteriore, dotato di flap di Gurney, per incrementare la deportanza a fronte di un piccolissimo aumento della resistenza, si solleva. Le feritoie aerodinamiche anteriori si chiudono per massimizzare la spinta aerodinamica verso il basso. Tutto ciò avviene in meno di 2 secondi.

“Questa modalità è indicata per il solo uso su pista”, ha aggiunto Terzes. “Anche rispetto alla modalità Sport, il controllo è significativamente diverso in modalità Track. In questo modo, ogni parametro della supercar è ottimizzato per la miglior performance su pista”. 

V-Max

In modalità V-Max, tutti i parametri sono votati alla massimizzazione della velocità, e pertanto armonizzati per rendere la Ford GT il più veloce possibile.

Anche la modalità V-Max può essere attivata solo con l’auto ai box e il cambio in modalità Park. L’altezza da terra è la stessa della modalità Track, ma tutte le appendici aerodinamiche sono retratte per minimizzare la resistenza all’aria. Il controllo della stabilità resta attivo per aiutare a mantenere una traiettoria perfettamente dritta.

“In ultima analisi, la modalità V-Max è stata progettata con un unico obiettivo, rendere la Ford GT la più veloce possibile sul rettilineo. Ci siamo riusciti”, ha concluso Terzes.

 

Tabella riassuntiva  

Wet

Normal

Sport

Track

V-Max

Modalità

Guida su manto bagnato

Guida su manto asciutto in condizioni normali

Guida sportiva su manto asciutto

Guida ottimizzata per la pista (non per uso stradale)**

Velocità massimizzata in pista
(non per uso stradale)**

Sistemi di trazione e di controllo della stabilità

Attivi ma non possono essere modificati

Attivi ma possono essere modificati

Attivi ma non possono essere modificati

Launch Control

Non disponibile

Disponibile

Altezza da terra e risposta delle sospensioni

120 mm,
risposta sosp. normale

120 mm,  risposta sosp. sport

70 mm,
risposta sosp. pista

Opzione Comfort

Disponibile

Non disponibile

Taratura del cambio

Normal

Sportiva

Anti-lag Turbocompressore

Non attivo

Attivo

Non attivo

Alettone posteriore

Attivo dai 145 km/h
(90 mph)

Attivo dai 113 km/h (70 mph)

Sempre attivo

Non attivo

Aero freno

Attivo dai 121 km/h (75 mph) con frenata moderata

Ultima modifica: 31 marzo 2017

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